日系车哪个牌子最耐撞（不要再说日系车皮薄不耐撞了）
日系车哪个牌子最耐撞（不要再说日系车皮薄不耐撞了）▲碰撞测试后的假人在发生碰撞事故时，无论车辆前后碰撞成什么样，驾驶舱应该是完整的，这样才能最大限度保护车内乘客安全。当然，保护驾驶舱车身并非越硬越好，当汽车发生碰撞时，首先需要一部分溃缩车身化解一部分冲击能量，以减小对内部乘员的伤害。当车身溃缩到一定程度以后，轮到更高强度的车身结构来抵御余下的冲击能量，不然同样会对车内成员造成伤害。所以，现在的车身结构对铝合金、高强度钢、超高强度钢、热成型钢等多种钢材都是混合使用，真正做到该软的地方软，该硬的地方硬。既减轻对行人的伤害，又能吸收部分能量减轻对车内人员的伤害，还能防止驾驶舱变形。2、被动安全是指车辆在发生事故时对车内乘员的保护，而这一保护的概念已经不单单指保护车内成员，如今它已经延伸到保护车内外所有的人甚至物体。被动安全包括安全的车身结构、安全带、安全气囊、安全座椅、安全玻璃、发动机下沉技术、行人安全保护、碰撞燃油自切系统等等。▲飞度IIHS
不要再说日系车皮薄不耐撞了，在中保研六项碰撞测试全优的车型里面，日系车就占了接近一半，所以我们的想法是否需要改变一下。在以前，日系车的安全性能，一直是国人讨论得比较多的话题，争论了很多年，但也没有一个定论。说到底，其实还是日系和德系的安全理念不同，日系车讲究缓冲吸能，德系车讲究车身刚性。
▲雷凌中保研碰撞测试
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面1、主动安全
就是能尽量稳定的操控汽车，无论是在直线上的加速与制动，还是在左右打方向盘都能尽量保持车身平稳，既不偏离预定的行进路线，也不影响司机的视野和舒适性。主动安全包括ABS防抱死制动、防碰撞预警、ESP车身稳定系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警等等，其它的像高位刹车灯、前后雾灯、后窗后视镜加热除雾、HUD抬显、倒车影像、夜视系统等等也属于主动安全设计。
2、被动安全
是指车辆在发生事故时对车内乘员的保护，而这一保护的概念已经不单单指保护车内成员，如今它已经延伸到保护车内外所有的人甚至物体。被动安全包括安全的车身结构、安全带、安全气囊、安全座椅、安全玻璃、发动机下沉技术、行人安全保护、碰撞燃油自切系统等等。
▲飞度IIHS碰撞测试
在发生碰撞事故时，无论车辆前后碰撞成什么样，驾驶舱应该是完整的，这样才能最大限度保护车内乘客安全。当然，保护驾驶舱车身并非越硬越好，当汽车发生碰撞时，首先需要一部分溃缩车身化解一部分冲击能量，以减小对内部乘员的伤害。当车身溃缩到一定程度以后，轮到更高强度的车身结构来抵御余下的冲击能量，不然同样会对车内成员造成伤害。所以，现在的车身结构对铝合金、高强度钢、超高强度钢、热成型钢等多种钢材都是混合使用，真正做到该软的地方软，该硬的地方硬。既减轻对行人的伤害，又能吸收部分能量减轻对车内人员的伤害，还能防止驾驶舱变形。
▲碰撞测试后的假人
最后判断一辆车是否安全的最重要的评定标准，就是看碰撞后车内成员的受伤情况。国内外各种汽车碰撞测试也都是以假人为标准，这些假人身上装有数量众多的传感器，可以很好模拟汽车碰撞后内部人员的受伤情况。所以，咱们不要仅凭事故现场车辆的受损情况，来给一辆车的安全性能下定论。
在美国IIHS2020获得“TOP SAFETY PICK （顶级安全 ）”的23款车型里面，日系品牌就占了15款。至于其它撞击表现一般的或者较差的，既有德系车，也有日系车。
- 人们习惯用车子的轻重、车门关门的声响、钢板的厚度来判断一辆车安不安全。
- 日系车车漆普遍很薄，小剐小蹭确实很吃亏，大碰撞车身溃缩变形又比较厉害，给看到的人留下较为不好的印象，然后一传十十传百，久而久之就出现这种观念，但他们往往忽略了当时乘客的安全情况。
结语：虽然人们对日系车的安全性能存在一定误解，虽然日系车进入中国比德系车晚十多年，但日系车凭借省油耐造、保值率高、保养便宜等诸多优点，仍旧做到与德系平起平坐的地位。最后，提醒广大车主朋友们，养成良好的驾驶习惯很重要，遵守交通法规，对他人负责，也是对自己负责。
