四驱越野车最大爬坡度（这就是越野车为啥必须有）
四驱越野车最大爬坡度（这就是越野车为啥必须有）差速锁就是锁住差速器的，并且让已经没有作用的悬空车轮减少转动，而让贴地的车轮获得更大扭矩，进而脱困前进！不过，因为差速器是根据摩擦阻力实现转速分配，由此也造成了另一个问题，当一侧车轮失去阻力，差速器反而会将更多扭矩传递给"失阻"的那个车轮，比如一侧车轮悬空，差速器反而将悬空的车轮更快转动，而贴地一侧的车轮反倒是失去应有的动力，进而车子根本无法向前行驶，此时，差速锁就该上场了！而差速器，顾名思义，就是为了车辆前进或者倒退距离不一致而合理分配车轮速度而配备的装置，最明显也是最多数情况的应用就是转弯，除了转弯，比如由于路面平整度不同或者轮胎由于磨损造成的大小不同（尽管很细微，但也有不同），这些情况都导致车辆每个轮子实际行进距离不一致，因此需要分配不同的转速。以最好理解的转弯看，如上图所示，车辆转弯时，外侧两个前后轮从A点到B点的距离明显长于内侧两个前后轮从C点到D点的距离，因此外
三是个特别让人豁然开朗的神奇数字，比如老子《道德经》所说的那样：一生二，二生三，三生万物！看吧，到三这个数字，生的就不止是四了，而是万物！
而将"三生万物"具体到车辆的三把锁上也能生发万种变化，什么变化？当然就是扭矩和速度的分配变化。
一般情况下，大多数与越野沾边的车辆都能配一把锁，如果是前置驱动则配备前桥差速锁，后轮驱动则配备后桥差速锁。
理解差速锁之前，必须先看看什么是差速器，因为差速锁就是锁定差速器的装置。
而差速器，顾名思义，就是为了车辆前进或者倒退距离不一致而合理分配车轮速度而配备的装置，最明显也是最多数情况的应用就是转弯，除了转弯，比如由于路面平整度不同或者轮胎由于磨损造成的大小不同（尽管很细微，但也有不同），这些情况都导致车辆每个轮子实际行进距离不一致，因此需要分配不同的转速。
以最好理解的转弯看，如上图所示，车辆转弯时，外侧两个前后轮从A点到B点的距离明显长于内侧两个前后轮从C点到D点的距离，因此外侧车轮由于需要在同样时间内跟上内侧车轮的步伐，理论上，必须多转，如果没有差速器，左右侧两个车轮都是平均分配转速，因此外侧车轮和内侧车轮保持一样速度的情况下，无论如何无法完成单位时间内更长的距离，所以外侧车轮就会自作主张，进行滑行！滑行的坏处有很多，比如摩擦车胎，比如降低车辆操控度，这都有可能造成不必要的损失。
如果有了差速器，那就简单了，外侧车轮不是需要更快的转速吗，那就由差速器分配给到更多转速，以此跟上内侧的速度。
不过，因为差速器是根据摩擦阻力实现转速分配，由此也造成了另一个问题，当一侧车轮失去阻力，差速器反而会将更多扭矩传递给"失阻"的那个车轮，比如一侧车轮悬空，差速器反而将悬空的车轮更快转动，而贴地一侧的车轮反倒是失去应有的动力，进而车子根本无法向前行驶，此时，差速锁就该上场了！
差速锁就是锁住差速器的，并且让已经没有作用的悬空车轮减少转动，而让贴地的车轮获得更大扭矩，进而脱困前进！
目前，一般号称越野车的都至少配一把锁，即使不是实实在在的锁，也会通过其它辅助装置实现差速锁定功能，而对于深度越野，起步必须是四驱越野车，四驱就涉及前后差速锁问题，并且还涉及前后轮的扭矩分配，因此更高级的越野车还拥有中央差速器与中央差速锁！
由此来看，前后桥差速锁加上中央差速锁就是三把锁！
一样的是，理解中央差速锁，先必须理解中央差速器。
首先拥有中央差速器的车辆就是四驱车，四驱车拥有前后两个驱动桥，而中央差速器就是为前后驱动桥分配动力的装置！
比如，上图情况下，由于前轮先遇到了小凸起，因此在前进距离上，要长于后轮（多了小凸起那么一段弧度，更精确说是，多了弧度减去直线的长度），总之，前轮通过的实际距离更长，而后轮如果还是按照之前速度行进，则必须滑动才能跟上前轮脚步，这时候，中央差速器的作用就是让产生阻力的后轮更快，由此与前轮速度一致。
一个问题是，如果前轮两个轮子（或者后轮）暂时悬空（或者前后一个轮子悬空），中央差速器会理解为应该更多分配动力，由此导致悬空轮更多转动，而真正需要动力的轮子确反而减少了扭矩，这时必须制止中央差速器功能，因此要锁定，中央差速锁就为此而来，及时拨乱反正，让阻力更大的轮子获得更多扭矩，以次脱困！
下图为示意图，后轮"快"字写的不准确，应该是扭矩更大！前轮因为没有阻力，更高级车型甚至可以将其扭矩减少为零！
下图是前中后差速器图，锁的话，理解为分别在其中都有个锁定功能即可。
纵观目前的越野车，大多数都没有配备三把锁，毕竟三把锁需要更多技术与成本，奔驰大G等豪华越野SUV拥有三把锁，但价格就不说了，大部分人就是看看。
而另外一款车，就十分厚道了，哈弗H9，拥有三把锁，价格不到40万，完全是良心越野车！
