合资车八万左右的车（这些8.69万起合资车）

合资车八万左右的车（这些8.69万起合资车）桑塔纳作为翻开中国合资车历史的车型，自1983年便开始在国内市场销售。在那个汽车还未普及的年代，桑塔纳就是高端的象征；但在进入21世纪后，国内汽车工业飞速发展，桑塔纳从当年的奢侈品形象，逐渐转变为了一款平价可靠的轿车，也成为了出租车行业和教练车行业的最爱。从领动回归伊兰特后的几个月内，消费者对全新伊兰特的表现是基本认可的，在还未有终端优惠的加持下，月销量甚至都一度接近2万辆。按照韩系车一贯的销售路数，优惠的加持是肯定少不了的，届时伊兰特销量甚至还会不断走高。但现款伊兰特作为刚上市不久的新车，产品整体质量稳定性如何还需要更多时间观望。相比现在的自主品牌新能源汽车，早些年占领国内出租车市场的基本都是韩系车，而在一众韩系车型中，最具人气的莫过于伊兰特。自2003年北京现代引入伊兰特后，从广东到东北，几乎都能看到伊兰特出租车的身影。稳定的质量，较低的油耗，都令伊兰特在出租车业内名声大噪。除了出租车

随着人们的消费水平逐年提高，国内不少家用车的更换频率也越来越快。具统计，国内家用车更换周期为3~5年的比例最高，这其中除了人们想买一款更符合当下家用需求和定位的产品外，也有车辆保值率的逐年下降、新鲜感等诸多因素。

但也并不排除很多家庭将车辆仅仅视为代步工具，如果不是三天两头要往汽修店跑，基本不会考虑更换新车，这种一辆车使用5年以上，甚至达到8~10年的也大有人在。但汽车随着车龄的提升，各种问题也会逐渐显现，例如异响、变速箱顿挫、电子元件故障等。

即便是汉兰达、雷克萨斯ES等质量稳定性堪称变态的产品，也很难说车龄增加后就一定不产生问题。而如果想买一辆可靠耐用的车型，了解产品的市场口碑和用户反馈是非常重要的一环。而在这方面，那些曾任职出租车的产品就是最好的案例。

与家用车不同，出租车对车辆的使用需求更大，因此也必须要有过硬的质量稳定性以支撑起超高强度的工作内容。根据数据显示，我国家庭用车的年平均行驶里程为1.7万公里，但出租车一年的行驶里程基本都是10万公里以上，因此除了质量外，省油也是出租车的最大特点。那么一些在出租车届赫赫有名的产品，能够满足家庭的用车与出行需求吗？

相比现在的自主品牌新能源汽车，早些年占领国内出租车市场的基本都是韩系车，而在一众韩系车型中，最具人气的莫过于伊兰特。自2003年北京现代引入伊兰特后，从广东到东北，几乎都能看到伊兰特出租车的身影。稳定的质量，较低的油耗，都令伊兰特在出租车业内名声大噪。

除了出租车行业外，伊兰特在国内市场的人气也令该车成为了不少家庭的家用车，具统计，第3代伊兰特在售的14年在国内累积销量超过120万辆，截止至第7代车型换代前，伊兰特在国内市场累计销量高达450万辆。

目前国内在售的第7代伊兰特采用了全新的现代i-GMP平台打造，该平台下的车型具有重心更低，前悬缩短，并且车长和轴距相较领动（第6代）车型也分别增加了70mm和20mm。而在动力方面，现款伊兰特则延续了领动的动力方案，采用1.5L CVT以及1.4T 7DCT的组合，动力总成足够成熟耐用的同时，7.1L/100KM的油耗水准也并不算高。

从领动回归伊兰特后的几个月内，消费者对全新伊兰特的表现是基本认可的，在还未有终端优惠的加持下，月销量甚至都一度接近2万辆。按照韩系车一贯的销售路数，优惠的加持是肯定少不了的，届时伊兰特销量甚至还会不断走高。但现款伊兰特作为刚上市不久的新车，产品整体质量稳定性如何还需要更多时间观望。

桑塔纳作为翻开中国合资车历史的车型，自1983年便开始在国内市场销售。在那个汽车还未普及的年代，桑塔纳就是高端的象征；但在进入21世纪后，国内汽车工业飞速发展，桑塔纳从当年的奢侈品形象，逐渐转变为了一款平价可靠的轿车，也成为了出租车行业和教练车行业的最爱。

目前在售的捷达自2012年换代后至今已有9年时间，但以今年1月份的销量数据来看，月销量22309辆的桑塔纳依旧宝刀未老。而这也与桑塔纳匹配的这套动力总成有很大的关系，1.5L发动机虽然动力表现并不出色，但胜在平稳耐用，市场保有量大，关键是养护还十分便宜，匹配的也是一台成熟稳定的爱信6AT变速箱，车辆综合油耗仅7L/100km。

虽然现款桑塔纳已经9年未经历换代，但上汽大众还是每年在针对该车做出年度改款，为产品加入更多符合当下用车环境的功能配置。例如定速巡航、后驻车雷达、电动天窗，甚至是雨量感应式雨刮都匹配在了2021款的桑塔纳车型上。

桑塔纳的稳定性到底有多强？以同样是常年月销量2万级的思域做对比。对比发现尽管桑塔纳车型每年都进行小改款，但历年来的投诉率并不高。2017-2019款车型的总投诉率为294件，以其中相对较高的2019款为例，发动机方面多以异响为投诉原因。而号称是买发动机送车的本田，旗下思域2016款车型总投诉率高达3085件，其中发动机方面投诉占比达到56.2%，且部分用户反馈出现机油增多、机油乳化等现象。

说到质量稳定性方面，卡罗拉与雷凌这对丰田“姐妹花”的表现和市场口碑自然是无需赘述，但比起在原有的动力基础上修修改改，丰田更注重将节油的要求交给混合动力。近几年在出租车市场总能不断地见到雷凌双擎的身影，其5.2L/100km的油耗水准也要远低于传统燃油车型。一辆出租车以一年10万公里进行计算，雷凌双擎相较桑塔纳一年能够省下11898元，其成本差距可谓相当可观。

作为带有电机和电池加持的混动车型，不少人会十分在意随着电池的使用产生的衰减导致后期蓄电能力的下降和油耗升高，但丰田一早就想过这一问题。丰田旗下的油电混动车型均采用镍氢电池，相比传统锂电池，虽然能量密度和功率不大，但较低的衰减速度使得车辆即便开十年以上，这套混合动力系统依然能保证高效率运转，这也是这套系统可靠性高的核心所在。

正是因为雷凌双擎的低油耗和极高的可靠性，除了出租车外，不少消费者将其作为网约车的首选目标，相较现在大多数的纯电车型，雷凌不仅用车成本不高，同时质量也免去了频繁找充电桩的烦恼，关键是丰田的口碑加持也能为车辆带来更高的保值率。

镍氢电池脉冲循环次数可以达到7000次以上，即便是一年365天持续工作，等电池报废那一刻，实际上早就达到了这辆车设计使用寿命。雷凌双擎的燃油成本为每公里0.34元，但随着后续的使用以及电池损耗，在40~50万公里的时候燃油成本会达到每公里0.4元以上。由于出租车对使用成本非常敏感，所以这时候他们会主动选择更换新电池；但对于一般的家用车而言，基本都开不到50万公里。

虽说出租车一般是批量采购的低配车型，并且大多都还在采用手动变速箱；但从发动机技术和车身结构等方面来说，出租车与一般4S店销售的车型并无差别。无非是家用车有更多的功能配置，后期更容易出现电子元件故障等小毛病。但在质量方面，同一款车型在出租车和家用车之前并无太大区别，有的或许只是不同驾驶员驾驶技术的差异。