烈风马丁山地车多重（烈风马丁山地车）

烈风马丁山地车多重（烈风马丁山地车）以前188用的是EF51指拨和最低端的TOURNEY，这次一下子飞到DEORE.跳了几级，好兴奋前后快拆，组装起来很简单快捷，主要是处理蹭碟问题，因为关注过，所以学得点小技巧，就是用名片法，先松开螺丝。碟片2边夹紧2张硬质名片，再捏紧刹把上紧螺丝就好了，主要是细节问题，上螺丝也要讲究2个螺丝均匀上紧防止夹座移位，不然就多做几次，只要碟片没有弯曲变形，这招对付马丁的MT2 很有效。以下是官网详情 烈风马丁山地车箱子挺结实，原厂标配没有任何多余的东西， 店主送有个多功能工具很实用。

作者：明轮3000

写的时候到底是写评测还是拆箱呢犹豫了几分钟，毕竟不是专业玩车.算了，骑车时间也用了不短了，就算评测吧，据说选评测有金币加成

之前用的是千里达的M188，2013年的老车了，买的时候748元，算是摆脱山寨车之名最低端的入门款。虽然迄今没什么大毛病，但是各种老化各种下降， 骑的很泄力，最初还骑去跑个二三十公里的郊外短途，后面就是只负责跑超市了。。。。。

烈风去年10月就在关注了，接近年底了天气冷不想运动所以没什么骑车欲望，就是看看热闹，那时候还有300优惠，现在邮费到我这里高到140还只减掉200，还不是直接到手而是车店的，不爽了。所以2月底的时候就TB1699包邮入了烈风马丁。夏日到来就可以撒欢了。按照配置来说，马丁大致和XDS的传奇500和美利达（坦克达）挑300一致（不谈车架就是耍流氓么？）后2者是3000价位，马丁只要1700，结合自己的实际需求，马丁够用了，压个马路上个小山还是凑合的。关于颜色，纠结好久看到题图，就选黄色好了。在阳光明媚的光线下很好看！

以下是官网详情

烈风马丁山地车

开箱

箱子挺结实，原厂标配没有任何多余的东西， 店主送有个多功能工具很实用。

前后快拆，组装起来很简单快捷，主要是处理蹭碟问题，因为关注过，所以学得点小技巧，就是用名片法，先松开螺丝。碟片2边夹紧2张硬质名片，再捏紧刹把上紧螺丝就好了，主要是细节问题，上螺丝也要讲究2个螺丝均匀上紧防止夹座移位，不然就多做几次，只要碟片没有弯曲变形，这招对付马丁的MT2 很有效。

以前188用的是EF51指拨和最低端的TOURNEY，这次一下子飞到DEORE.跳了几级，好兴奋

引用网上的关于变速

运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此

山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

专业-----这个逼不可不装

路上骑骑停停，脚撑必不可少，还好马丁标配，而且是一开始就装上去了的，有网友晒出脚撑装太紧而伤漆水甚至后车架。我拆开看看我的情况就比较轻微，但是这铁疙瘩脚撑真TM沉，沉 沉！！！脚踏也是！！差点就不想要了，想换个，但是TB一搜便宜的一样沉，好的又太贵，算了，忍了。但是还是做点什么，我发现随车的保护胶片很厚实，就剪下来先包住车架再装上脚撑，有个过渡的缓冲起码对车架好很多，毕竟那铁脚撑和铝车架的硬度不是一个级别的。

装车很顺利，因为内走线的缘故，车梁那里没有线，很适合提起来或者扛起来。因为低端前叉和脚撑脚踏的关系，整车比较沉。脚踏才起来也还可以，够宽大抓力也还行。MG3就先呆购物车里吧。

车架有前奥运冠军马丁的签名，这在山地车界还是比较少见的吧？但我根本不认识他啊，也许他技术很吊，但是这里的情怀值等于0.........

前叉不是常见的XCM，但是管壁有点淡黄光泽，直径也稍微粗壮一点，所以还是有点点逼格。。。大美利坚牌子货还是有点不一样。起码比那些惨白的铝色好看。老是让我YY到fox神叉，虽然差着十万八千里。但愿有那么一天吧。左边旋钮是预压调节，在这种低端叉就是摆设，没什么明显效果，所以用手去扭很吃力手还痛，直接就是拒绝使用的意思。右边的锁死就很明显，但是不线性， 要么锁死要么就几乎完全软化，过渡区很窄。优点是随时可以锁死，在车上轻轻拨动一下就行。这锁死功能我一般上平路大坡大桥才用.

试过，一般前叉下压5厘米，极限大概是7厘米，我79KG..........

到手第一次周末就去了一次山里，单程25KM.30速确实细腻很多，上坡时候不用下车，以前那21速的M188就扛不住，必推车。返程路上都是下坡路，考验的是前叉和刹车。正所谓上坡如拉稀下坡如腹泻，在下坡速度很快的情况下过坑洼时前叉不给力，还是较震手。MT2油压就好很多，线性比较大。不容易抱死，但也觉得有点心虚怕真要抱死时不给力。 但是压马路急停躲电车时候还是绰绰有余的

说说后期改装，没动那些高昂的核心动力部件，轮组啊车胎什么的。我176，骑17.5的车架没显得大，就是在升高坐垫方便踩踏的时候车头有点低了，我一般喜欢慢骑看老街风物，经常抬头转头很容易脖子酸，最初买了个700的大燕把换原装直把，感觉还是不够高，还是有点酸，就把老车的把立增高器装上去，脖子终于不再受罪了，虽然按一般人看来丑了，但我不干那死要面子活受罪的事。 家里人有时也骑，这样也方便。

看看最后的把横样子

最后点评

1-性价比高，屌丝神器。当然还是最早的时候最高。不知道几时出马丁2代

2-原装重量大，当然换些轻量配件应该会好不少

3-M610的变速deore相对我的老车TOURNEY好很多，张紧力度较大。当然还是要配合踩车节奏来，不是我之前YY的变速随心所欲的样子

4--有条件换前叉吧，会提升很多。

轻度骑行，值得买！