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法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)

法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)对于汽车,很多人的梦想就是拥有一台法拉利,速度、激情、财富,在那高高跃起的骏马上都得以体现。而像Pista这种纯粹的法拉利更是让很多人着迷,能够入手这样的一台车,无疑是一种成功。最后,祝这台Pista的新主人用车愉快!动力无疑是这台Pista最为耀眼的地方。法拉利488 Pista搭载的3.9T双涡轮增压 V8发动机是源自于488 Challenge 赛车,原厂最大马力720匹,升功率达到185马力/升,峰值扭矩770牛米,最大扭矩转速3000rpm。在Pista发布的那一年,这台发动机被誉为法拉利史上最强大的 V8发动机。变速箱是7速F1双离合,中置后驱。电控系统包括E-DIFF3 、 F1-TRAC 、 配备法拉利PRE-FILL 高性能ABS/EBD、FRS SCM-E、配备FDE的SSC。488 Pista的0-100km/h实测在2秒8出头,这个成绩已超过法拉利近十多年内最顶级的

提起法拉利近十年来最经典的车型是什么,很多人会想到“458”。的确,时至今日,法拉利458在超跑里的保值率都算非常高的,可以说是一代经典。但随着主要竞争对手兰博基尼、迈凯伦不断推出新品,法拉利在2015年也顺势而为推出了458的继任车型488,首先推出的是488 GTB,随后2018年推出性能版本488 Pista。488Pista可以说是一台可以合法上路的赛车,因为过于纯粹,价格又比较高,所以保有量也是非常低。今天小编要说的就是法拉利488 Pista:

法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)(1)

这是一台我们恩佐近期交付的法拉利 488 Pista 二手车,只跑了3000公里,原车主购置成本高达600万 ,交付到新任车主手里是495万,不到500万。在今年整个高端车市场都行情大涨的背景下,像488 Pista这种稀有产品更是不会例外,所以不超过500个W能入手也算不错了。毕竟这台车里程较低,原车主也很爱惜,车况非常精品。来自上海的新任车主也是我们恩佐的老朋友,此前就在恩佐购置过保时捷GT3 RS,算是轻车熟路,这次交付也是全权委托我们办理。

法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)(2)

488 Pista从名字上就能看出来不简单,Pista 在意大利语中为“赛道”之意,以此为车型命名,彰显了法拉利对于这款车的性能定位非常高,是488GTB的赛道版本。Pista的外形整体还是沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素,跟488 GTB基本一致,但在空气动力学方面做了进一步优化。前包围样式跟GTB车型有明显的区别,更偏向赛道化的设计,增加了碳纤维的前铲,两侧散热口的面积也更大。车头前盖上增加了一个空气动力通道,视觉上缩短“鼻锥”长度。气流可以从底部进入,通过这个通道流过前盖,增加车头的下压力。车身增加了拉花涂装,从前杠底部到车尾,大灯造型非常修长,尽量降低风阻,全LED光源。

法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)(3)

相比法拉利488 GTB,488 Pista的车身尺寸相对更长更宽,高度更低,具体规格为4605*1975*1206,轴距2650,前后轴配重比为41.5:58.5。相比GTB车型,Pista的车重仅1280kg,比GTB轻了90公斤。车门把手后方有两个很大的网状开口,这在Pista上并不是发动机进气口,而是散热口,用于涡轮中冷器散热。侧面底部带有碳纤维的侧裙,与前杠、后扩散器上的碳纤维组件相搭配。这台车的轮毂是锻造铝合金,十幅样式,轮胎是米其林为法拉利定制的PS CUP2 K2 半热熔,适合跑赛道,规格为前245/35 ZR20,后305/30 ZR20。

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车尾造型相比普通的488 GTB更为战斗。后窗考虑到减重,采用的是Lexan热塑聚碳酸酯材料。这台Pista的发动机进气口是位于车尾上方的,在车尾扰流板的两侧。后包围做了几处打孔,有利于下压力提升及散热。底部的扩散器面积非常大,Pista的后扩散器是主动式的,可以调整形状,这也是源自488 GTE赛车的技术。排气是双出偏中置,材质是铬镍铁合金材质,源自于F1赛车,从此出来的声浪也比GTB更动听。

法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)(5)

车内整体设计走的简约风,不必要的配置尽量减少,包括一些隔音材料都减少了很多,用料方面主要就是碳纤维 Alcantara。这台样车的座椅是赛车的桶形座椅,面料选的是Alcantara。座椅原厂是没有电动调节功能的,纯手动操作,加热、通风、记忆这些功能原厂也没有,但这些都可以选装。可以看到车内运用了不少的碳纤维材质,包括门板上都是碳纤维材料。

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仪表盘还是保留了经典的法拉利味道,中间黄颜色转速表是机械结构,两侧是液晶屏。方向盘还是老样子,法拉利的方向盘一直以来都是高集成的设计原则,尽量在方向盘上就能满足大部分操控需求,所以按键比较多。方向盘右下方有一个红色旋钮,这也是法拉利最熟悉的标志,用于驾驶模式的调节。488 Pista有WET、SPORT、RACE、CT OFF、 ESC OFF等多种驾驶模式,请注意,最后这两种模式一般驾驶者不要轻易选择。作为一台赛道版的法拉利,什么中控大屏是没有的,多媒体配置基本为零,好在支持手机CarPlay互联,听听音乐还是可以的。

法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)(7)

动力无疑是这台Pista最为耀眼的地方。法拉利488 Pista搭载的3.9T双涡轮增压 V8发动机是源自于488 Challenge 赛车,原厂最大马力720匹,升功率达到185马力/升,峰值扭矩770牛米,最大扭矩转速3000rpm。在Pista发布的那一年,这台发动机被誉为法拉利史上最强大的 V8发动机。变速箱是7速F1双离合,中置后驱。电控系统包括E-DIFF3 、 F1-TRAC 、 配备法拉利PRE-FILL 高性能ABS/EBD、FRS SCM-E、配备FDE的SSC。488 Pista的0-100km/h实测在2秒8出头,这个成绩已超过法拉利近十多年内最顶级的车型LaFerrari(拉法),0-200km/h也仅需7.6秒,极速超过340km/h。

法拉利pista一共出了几台(不到500万提法拉利Pista)(8)

对于汽车,很多人的梦想就是拥有一台法拉利,速度、激情、财富,在那高高跃起的骏马上都得以体现。而像Pista这种纯粹的法拉利更是让很多人着迷,能够入手这样的一台车,无疑是一种成功。最后,祝这台Pista的新主人用车愉快!

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