目前最贵的法拉利车型（法拉利最后的中置V8超跑）
目前最贵的法拉利车型（法拉利最后的中置V8超跑）8月27日，宝马全新X3 M/X4 M正式公布售价，此次发布四款车型，分为X3 M、X4 M的M系列标准版和M系列雷霆版。GLB 35 AMG作为豪华品牌的7座入门性能SUV，似乎我们推测的相近价位还找不到其他对手，如果相同价位你们觉得它有什么竞品车型呢？你们觉得什么样的人群会去购买这款车型？评论区告诉我。新车搭载与A35 AMG同款的2.0T发动机，匹配8速双离合变速箱，并搭载4MATIC四驱系统，可爆发出最大马力306匹，峰值扭矩400N·m，零百加速5.2秒。新车不仅提供5种驾驶模式，还配备阻尼可调的AMG RIDECONTROL悬架。 它是奔驰有史以来第一台横置7座的AMG车型，据悉年底将进行国产，而观众最关注的应该是它未来的售价。根据GLC 43 AMG目前63万的指导价，以及之前推测国产GLB 30万左右的售价，我们大胆猜测国产后的GLB 35 AMG的价格会在40-45万的
梅赛德斯-AMG正式发布了GLB35 AMG的官图，新车采用新款AMG标志性的直瀑式前中网，前后包围也换成更运动的“AMG套件”，但前包围两侧的进气口是封死的，并没有散热作用。
后排气则选用与A35相似的双边单出圆形排气口样式，但与这台车搭配起来略显突兀，似乎普通GLB运动版的椭圆形排气样式更加和谐。
内饰与普通GLB基本一致，仅在方向盘样式、碳纤维饰板等细微处看出区别。
7座布局得以保留，第二排支持40：60比例放倒。
新车搭载与A35 AMG同款的2.0T发动机，匹配8速双离合变速箱，并搭载4MATIC四驱系统，可爆发出最大马力306匹，峰值扭矩400N·m，零百加速5.2秒。新车不仅提供5种驾驶模式，还配备阻尼可调的AMG RIDECONTROL悬架。
它是奔驰有史以来第一台横置7座的AMG车型，据悉年底将进行国产，而观众最关注的应该是它未来的售价。根据GLC 43 AMG目前63万的指导价，以及之前推测国产GLB 30万左右的售价，我们大胆猜测国产后的GLB 35 AMG的价格会在40-45万的价格区间。
上为GLC 43 AMG 下为GLB（海外）
GLB 35 AMG作为豪华品牌的7座入门性能SUV，似乎我们推测的相近价位还找不到其他对手，如果相同价位你们觉得它有什么竞品车型呢？你们觉得什么样的人群会去购买这款车型？评论区告诉我。
8月27日，宝马全新X3 M/X4 M正式公布售价，此次发布四款车型，分为X3 M、X4 M的M系列标准版和M系列雷霆版。
作为M系列自然换装了带有大量空气动力学设计的运动包围，同时提供M碳纤维选装包。
内饰部分，M仪表、运动座椅、红色启动按钮、M挡把等细节还是能明显看出与普通X3/X4的区别。
两款新车均搭载全新S58系列3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，标准版最大马力480匹，雷霆版达到510匹，峰值扭矩都为600N·m，普通版零百仅需4.2秒，雷霆版则缩短至4.1秒。
两车均配备8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统，在M xDrive系统、主动式M后桥差速锁与M电子阻尼减振器的相互配合下，为新车提供更好的操控精准性。据称，以后所有M车型都会配备这一套四驱系统，即将面世的全新M3也不例外。
同样以运动性能著称的保时捷，近日也发布了新款Macan Turbo车型，此次仅新推出一款售价为92.5万元的车型，搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力440匹，峰值扭矩550N·m，配备7速PDK双离合变速箱，零百加速4.5秒，在选装Sport Chrono组件的情况下能再提升0.2秒。
这两者的性能都十分强大，但别忘了还有奔驰GLC 63 AMG，普通版最大马力476匹，S版本则达到了510匹。三者目前的价格都比较接近，而普通版X3M/X4M和普通版的GLC 63 AMG目前的售价相比MacanTurbo要便宜将近十万，但在性能上则比MacanTurbo更强。
目前这类中型性能SUV在国内并不多见，一方面是因为相同价位的跑车和性能轿车能更直接的满足我们对操控与性能的需求，另一方面它们的价格也与尺寸更大、等级更高的X5、GLE等中大型SUV重叠。那么大家作为普通观众或是潜在消费者，你们是怎么看待此类中型性能SUV的呢？
日前外媒绘制一组全新一代斯巴鲁WRX STi的渲染图，据悉新一代WRX STi将使用与Impreza（翼豹）相同的全球架构生产打造，预计新车在2020年底的东京车展正式亮相。
新一代WRX标准版本将使用1.8T水平对置发动机，最大马力273匹，并搭配CVT变速箱和全时四驱系统。在高性能的WRX STi版本上，预计将会使用代号为FA20F的2.0T直喷水平对置发动机，最大马力325匹，并会匹配上更纯粹的6速手动变速箱。
虽然相比于现款WRX STi，新一代的发动机排量由原本的2.5T缩减到2.0T，排量进一步缩小，但想想它的老对手三菱EVO目前的状况，我们还是十分欣慰能听到斯巴鲁WRX STi换代的消息。
目前对于WRX STi而言，落地价达到五十多万且仅能通过平行进口方式引入，无论在价格、性能或是造型，都比一大批紧跟时代潮流的欧系性能小钢炮显得逊色了不少。
图片来源网络，如侵删
也许WRX STi越来越成为一种精神的图腾，真正能花钱购买的仅为极少数的“真爱粉”，我们也不得不感叹日系性能车在时代洪流中由盛转衰的无奈。
法拉利这两年在中置V8车型上的动作有点多，2018年推出了488的最后一个版本，也是公路赛车版本——488 Pista，而在2019年又推出了中置V8系列的新车型F8 Tributo。
F8 Tributo在上海亚洲首秀的时候（那时候我们的同事去拍了视频，有兴趣的朋友点击上图观看），我遗憾地错过了近距离接触它的机会，不过现在F8 Tributo终于来到了广州，上周极速拍档收到法拉利授权经销商——广东骏佳的邀请，参加F8 Tributo在广州的区域上市会。
虽然跟前任F430、458、488等采用了不同的命名方式，但是F8 Tributo继承下来的本质没有变，都是中置V8发动机加后驱布局，为的就是最纯粹的法拉利驾驶体验。
F8 Tributo的设计与技术很多都来源于488 Pista。发动机才用了跟 488 Pista一样的3.9T V8发动机，720匹马力，峰值扭矩770牛米，比起488 GTB多了五十匹，百公里加速也进入了3秒大关，来到了2.9秒。
而且F8 Tributo也采用了很多空气动力学设计，比如跟488 Pista一样的S-duct空气动力通道、主动式后扰流板以及非常夸张的尾部扩散器，整体下压力相比起488 GTB提升了10%。
在F8 Tributo上也能看到很多新一代法拉利的设计语言，比如主副驾前都有液晶屏幕以及四圆尾灯设计，这些已经成为了目前法拉利家族的最新设计语言。
在看不见的地方，F8 Tributo也才用了很多首次采用于488 Pista上的技术，比如法拉利动态强化系统（FDE），它类似于ESP，能够通过刹车调节车身在过弯的姿态，而现在F8 Tributo上配备的（FDE ），除了在普通模式下帮助车辆过弯以外，在RACE模式下也能主动介入，最大限度提升车辆的表现。 F8 Tributo的性能跟488 Pista已经很接近了，不过现在的它的起售价比488 Pista便宜了接近100万，只需298.8万。
上是488 Pista 下是F8 Tributo，你更喜欢哪一款？
据说，F8 Tributo已经是最后一款法拉利中置后驱V8的车了，接下来就是法拉利混动的天下了，想上车的朋友赶紧了。
