沃尔沃的牵引车有多大马力（铁路上的全球化）

沃尔沃的牵引车有多大马力（铁路上的全球化）无独有偶，华晨宝马近期也从其中国的铁西工厂发出了与中铁特货物流股份有限公司全新合作框架下的首批整车货运列车。截止到目前为止，78%的华晨宝马整车已经实现通过铁路配送，宝马成为中国汽车制造商中铁路运输占比最高的企业。事实上，沃尔沃汽车销量再创新高，与其高效的全球运输体系搭建有着密不可分的联系，而这种跨国运输体系的混合运输也是考验中国品牌海外发展的痛点和难点。值得一提的是，在中国汽车工业史上，沃尔沃汽车是第一个也是目前唯一一个从中国向欧美发达国家成熟市场出口豪华汽车的制造商，而沃尔沃汽车中国所生产的车型迄今已经出口至全球超过70个国家和地区，出口率近40%。众所周知，铁路运输的速度更快、成本更低，可以有效减少对环境的影响，受到天气和交通条件的限制也较小，能够有效的保证成品交付到客户手中。据了解，沃尔沃利用铁路运输，向终端消费者交付成品车的速度比传统的海运快了50%，大大提高了客户的满意度。数据

进入2019年后，不少中国汽车品牌进入“国际化元年”，甚是迎来了国际化战略的高光时刻，那么中国品牌想要走出去做成全球化的品牌仅仅只是将车卖出去那么简单吗？不仅要将车卖出去还要“运”出去，到底应该要做哪些功课呢？

似乎从近期沃尔沃和宝马的两则“铁轨上”全球化的消息，依稀可以寻到一些端倪。

近日，沃尔沃成都工厂生产的沃尔沃XC60正式通过“长安号”中欧班列运抵比利时根特港接驳枢纽。此次，首批出口欧洲的XC60包括T6及T8插电混动车型，将被销往英国、法国、意大利、比利时、德国、荷兰等25个欧洲国家。

同时，此次“长安号”中欧班列抵达根特后，还将把沃尔沃汽车瑞典图斯兰达工厂生产的XC90车型及比利时根特工厂生产的V系列旅行车以同样的混合运输方式带回中国。至此，沃尔沃汽车实现了中国与欧洲两大本土市场之间整车进出口运输的互通闭环。

值得一提的是，在中国汽车工业史上，沃尔沃汽车是第一个也是目前唯一一个从中国向欧美发达国家成熟市场出口豪华汽车的制造商，而沃尔沃汽车中国所生产的车型迄今已经出口至全球超过70个国家和地区，出口率近40%。

众所周知，铁路运输的速度更快、成本更低，可以有效减少对环境的影响，受到天气和交通条件的限制也较小，能够有效的保证成品交付到客户手中。据了解，沃尔沃利用铁路运输，向终端消费者交付成品车的速度比传统的海运快了50%，大大提高了客户的满意度。

数据显示，2018年沃尔沃汽车销售642 253辆，较2017年全年的571 577辆同比增长12.4%，再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破60万辆销量纪录。

事实上，沃尔沃汽车销量再创新高，与其高效的全球运输体系搭建有着密不可分的联系，而这种跨国运输体系的混合运输也是考验中国品牌海外发展的痛点和难点。

无独有偶，华晨宝马近期也从其中国的铁西工厂发出了与中铁特货物流股份有限公司全新合作框架下的首批整车货运列车。截止到目前为止，78%的华晨宝马整车已经实现通过铁路配送，宝马成为中国汽车制造商中铁路运输占比最高的企业。

据了解，华晨宝马实施了多式联运并优先使用包括船和火车在内的低碳运输方式。自2014年起，通过大幅度增加船运和水运，华晨宝马平均每辆车的碳排放量减少了50%。

而宝马铁路运输的意义在于立足当地的物流体系，不仅仅可以实现低碳化的环保运输，是一种保护环境的体现，同时也可以充分利用当地的铁路网络资源，更是一种全球化车企在海外市场的本土化表现。

不论是沃尔沃还是华晨宝马在这种跨国运输体系搭建上的建树，对于出海国外的中国汽车品牌而言，这都是一堂“必修课”。毕竟一个全球化的汽车品牌，除了要做到产品品质能够满足全球化的标准，也要充分的利用全球物流体系，搭建高效的全球运输服务体系。

而这些对于正在从国内逐渐走出去的“中国汽车品牌”而言，沃尔沃与华晨宝马“铁轨上”的样本意义值得去深刻研读。

毕竟，包括吉利、奇瑞、长城等中国品牌已经走出国门，而且他们几乎都有着在海外闯出一片天地的坚定信念，正如长城汽车董事长魏建军曾言，“我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了，现在走出去恰逢其时。如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才证明。你看海底捞都开到英国去了还排队，人家做餐饮的都出去了，我们做汽车的再不出去会让人骂，所以说中国汽车必须要走出去。”

而随着全球化进程的加快，汽车正在从“因地制宜”开始向“全球一体化”转变，面对全球汽车产业的风云变幻，从沃尔沃和宝马“铁轨”逐步全球化来看，或许中国汽车品牌需要学习的功课还有很多。