哪些汽车工厂停产了（超100家汽车工厂停产）

哪些汽车工厂停产了（超100家汽车工厂停产）4、在深度全球化的今天，疫情之下没人能独善其身，我们需要在深度挖掘国内供应链同时，也需要同主要贸易国进行深度交流和合作，以预防在其他供应链断裂的情况下，能更好地应对及补充。3、尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件，对重点风险的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案成为我国自主车企的重中之重。于此，也意味着车企在降低零部件备库的资金及库存压力的同时 向国内开放供应链 NE观察：1、 国际疫情蔓延，全球三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链，每条产业链上的国家都面临着疫情影响下的巨大冲击与挑战。2、虽然我国疫情得到了较好的控制，国内复工复产如火如荼开展，但我国进口的汽车零部件当中，尤其是变速箱、转向装置等高技术含量、高附加值产品均受日韩“牵制”，随着疫情之下日

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随着新冠肺炎疫情的全球蔓延，汽车产业正在遭受着巨大的冲击。

丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂 停日本国内的 汽车生产； 美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特多家北美工厂停产； 德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布 欧洲工厂停工停产 。

据统计，疫情阴霾笼罩下，全球26个国家上100个汽车整车工厂停工停产。 全球汽车产业按下“暂停键”。

NE观察：

1、 国际疫情蔓延，全球三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链，每条产业链上的国家都面临着疫情影响下的巨大冲击与挑战。

2、虽然我国疫情得到了较好的控制，国内复工复产如火如荼开展，但我国进口的汽车零部件当中，尤其是变速箱、转向装置等高技术含量、高附加值产品均受日韩“牵制”，随着疫情之下日韩企业的停摆，当下一些关键零部件的海外供货商已经出现停工的情况；当库存的零配件逐渐消耗殆尽，将直接冲击我国整车生产，这也是当下自主品牌面临的难题。

3、尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件，对重点风险的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案成为我国自主车企的重中之重。于此，也意味着车企在降低零部件备库的资金及库存压力的同时 向国内开放供应链

4、在深度全球化的今天，疫情之下没人能独善其身，我们需要在深度挖掘国内供应链同时，也需要同主要贸易国进行深度交流和合作，以预防在其他供应链断裂的情况下，能更好地应对及补充。

5、后续，如何加强零部件，如何进行整车企业的合作，如何合理的配置零配件的供应商和库存，都是非常值得我们进一步思考的。

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