氢能源重卡养护成本（清洁高效看重汽HOVA氢燃料港口牵引车）

氢能源重卡养护成本（清洁高效看重汽HOVA氢燃料港口牵引车）方向盘使用的是伊顿EATON的产品，匹配403全液压转向器。因为HOVA港口低速牵引车大多数都是进行倒短任务，所以在方向盘上安装了一个便于打方向的助力球，这样驾驶员在倒车或是接驳挂车时只需要利用一只手就可以完成操作。虽说驾驶室内的设备基础，造型简陋，但是空调和暖风这些设备一应俱全。驾驶室内部是一个环形工作台，就算是单边驾驶室，内部空间也不会显得拥挤。驾驶室采用电动液压向前翻转的形式，最大翻转角度可以达到60°。别小看这个方方正正的盒子驾驶室，这款驾驶室采用的是顶置悬浮气囊减震，而且气囊采用的是德国大陆Continental的产品。在车辆左侧设置了三个防滑阶梯，而且阶梯宽度非常大，从这个阶梯可以进入驾驶室。上下车扶手也非常多，配合扶手上车相当方便。后方的平台也都进行了防滑处理，站立非常方便。驾驶室的左侧和后部均设置了一个车门，左侧车门上下比较麻烦，一般都是从后方进入驾驶室。多车门设置也非常方

大家所知的重汽产品序列包括了汕德卡SITRAK、豪沃HOWO、浩瀚、斯太尔、豪卡HOKA以上车型，但是今天要介绍的是大家比较陌生的一款车型，那就是重汽豪威HOVA。

上图中的就是重汽HOVA豪威的矿山车，要说其最大的特征就是使用了单边驾驶室。而且HOVA豪威系列涉及的都是专业领域，例如矿区运输、港口牵引、场内倒短这类用途。而我们今天要介绍的不是上图中这辆彪悍的矿山车，而是一辆港口低速牵引车。

首先先来介绍一下豪威HOVA的驾驶室。HOVA采用了重汽的D07骨架式外部蒙皮单边专用驾驶室，在车辆的前后左右一共设置了六个车窗，前部的挡风玻璃为平面整体式设计，而左右两侧车窗采用了推拉式设计。驾驶室内部视野十分开阔，几乎达到了360°无死角，也方便驾驶员驾驶车辆在狭窄的堆场或是特殊工况内运行。

为了提高车辆的视野，在车辆的右侧还固定了一根用来安置后视镜的支架，为了保证支架的稳定下方还利用三角形的稳定性设置了两个稳定杆。保险杠为全钢制结构，使用了十分醒目的黄黑色条纹涂装。

驾驶室采用电动液压向前翻转的形式，最大翻转角度可以达到60°。别小看这个方方正正的盒子驾驶室，这款驾驶室采用的是顶置悬浮气囊减震，而且气囊采用的是德国大陆Continental的产品。

在车辆左侧设置了三个防滑阶梯，而且阶梯宽度非常大，从这个阶梯可以进入驾驶室。上下车扶手也非常多，配合扶手上车相当方便。后方的平台也都进行了防滑处理，站立非常方便。

驾驶室的左侧和后部均设置了一个车门，左侧车门上下比较麻烦，一般都是从后方进入驾驶室。多车门设置也非常方便挂车的接驳，驾驶员打开后车门走到平台上就能完成一系列的操作，无需再从驾驶室左侧车门跳下再爬上挂车平台。

驾驶室内部是一个环形工作台，就算是单边驾驶室，内部空间也不会显得拥挤。

方向盘使用的是伊顿EATON的产品，匹配403全液压转向器。因为HOVA港口低速牵引车大多数都是进行倒短任务，所以在方向盘上安装了一个便于打方向的助力球，这样驾驶员在倒车或是接驳挂车时只需要利用一只手就可以完成操作。虽说驾驶室内的设备基础，造型简陋，但是空调和暖风这些设备一应俱全。

使用氢燃料是这辆HOVA 4×2低速牵引车的最大亮点。早期的HOVA码头牵引车使用的都是WD6155.62 266马力的杭发斯太尔发动机匹配艾利逊3500的AT变速箱；早期还有采用LNG天然气的车型；而这辆HOVA的宣传口号是“清洁能源，铸就碧海蓝天”，简单来说就是为了达到真正意义的0排放，所以采用氢能源。

该车配备了四瓶组70Mpa的氢气瓶，储氢量为10.5千克。与其匹配的是一台LOOP REX-B 50kW的氢燃料电池以及型号为TM5058峰值功率260kW的驱动电机，驱动电机拥有4260N.m的超大扭矩。满载状态下这四组氢燃料储存设备储存的燃料可供车辆在一般的公路上行驶112公里，虽说续航里程比较短，但是在实际的港口作业中能够使得该车工作8小时。

氢气经过反应后产生的纯净水从车厢尾部排出，充分印证了宣传中的“清洁能源，铸就碧海蓝天”。而从科学的角度来看的话电解水逆反应产生的水是可以直接饮用的，除了直接饮用以外该水中还蕴藏着11％的氢气可再次被提取，就如前文所说的一样氢气是一种可再生能源并且相当环保，但从目前的发展趋势来看氢气的提取和成本与普通燃料相比还是不相上下。

前桥采用HW拳式工字刚性专用前轴，最大承载13000Kg。匹配的轮胎是11.00-20尺寸的斜交轮胎。全车均为鼓式制动，而且制动系统是德国威伯科的产品。

后桥使用的是重汽ST16码头车专用单级减速桥，普通商用车上5点多的主减速比已经是大速比，为了保证车辆运载集装箱能够快速起步并且适应轻松拖拽不同重量的挂车，所以该车主减速比达到了10.77。而早期HOVA港口牵引车使用的是主减速比为10.89的斯太尔桥，但是斯太尔桥的输出扭矩以及长时间工作的可靠性不如曼技术的ST16桥。计算一下，驱动电机的最大扭矩为4260N.m，这样轮边扭矩可以达到45880N.m的扭矩。由于港口牵引只是进行基本的场内倒短，所以最大速度被限制到40km/h。

为了适应不同高度的挂车，大多数牵引车的后桥都采用气囊悬挂，方便调整车辆高度适应挂车的高度。而这辆HOVA 4×2港口牵引车采用了H3510铸钢鞍座，鞍座的高度为195mm；摆动角度为15度。

（图片来自网络）

在鞍座的下方安装了两个140双作用举升油缸，能够对安鞍座进行升降控制，提高了主挂车的适应能力。

简单来说HOVA是一辆针对性非常强的车型，由于其极大的输出扭矩和低速，能够极好的适应场地内不同重量的货物转移运输，并且能够保证车辆的安全运营。而在HOVA上安装氢燃料系统简单来说就是为氢燃料在商用车领域做出铺垫，因为目前氢燃料还是处于发展阶段，而且其使用和研发成本较高。但是等到氢能源普及使用的那天，氢燃料可能会超越电池成为真正意义上的“0”排放能源。