试驾最新款斯堪尼亚卡车（这款大卡车比小车还好开）
试驾最新款斯堪尼亚卡车（这款大卡车比小车还好开）自动变速器只是降低了操纵门槛，开起来舒不舒服，能不能得心应手就要看整车的设计匹配。从座椅说起，全系气囊减震座椅，坐垫长度可以根据不同腿长调节，保证了腿部的支撑效果，这样整个人坐在座椅上会更加的放松。按动侧面的A/M切换按键转到手动换挡模式下，变速器对于每一次加减档的响应都很迅速，只要手控制操纵杆下达完换挡指令，变速器就已经完成了换挡动作。Opticruise变速箱总共12个前进挡，系统根据车辆负载自动选择起步挡位，试驾的时候单独一个牵引车头默认起步挡位是4挡，带挂车默认起步挡位3挡或2挡，也可以往下压拨杆手动干预降低起步挡位。进D挡，松手刹，轻踩油门，车辆就能平稳起步，现场不少试驾人员都没有卡车驾驶经验，有自动变速器的辅助都能轻松把车开动起来，整个过程只要稳住油门车辆就能行云流水般前行。随着发动机转速平稳上升，大约1250转就会升1个挡，有副轴制动器的存在整个换挡时间减少了45%，直观体验
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4月24号，斯堪尼亚全新一代卡车在中国上市，目前只有 G、R、S三个系列。非常有幸在上市第二天就试驾到了国内上市的全系车型，在微博直播中有人看到试驾过程说：“看得都想去开卡车了”。因为斯堪尼亚新一代卡车开起来太舒服了。
受限于试驾场地，本次试驾重点体验的就是换挡、操纵、视野这些方面。
挡位选择简单到新手都能快速理解，转动旋钮到D挡就是前进，R就是倒车，为了防止误操作，选R档需要往左推旋钮再旋转。
Opticruise变速箱总共12个前进挡，系统根据车辆负载自动选择起步挡位，试驾的时候单独一个牵引车头默认起步挡位是4挡，带挂车默认起步挡位3挡或2挡，也可以往下压拨杆手动干预降低起步挡位。
进D挡，松手刹，轻踩油门，车辆就能平稳起步，现场不少试驾人员都没有卡车驾驶经验，有自动变速器的辅助都能轻松把车开动起来，整个过程只要稳住油门车辆就能行云流水般前行。随着发动机转速平稳上升，大约1250转就会升1个挡，有副轴制动器的存在整个换挡时间减少了45%，直观体验就是换挡速度更快，降挡也不会出现老款车型自动补油的情况。
正常行进变速器不需要人工干预就能自动换挡，如果自动模式下人工强行干预会发生什么？经过实际体验测试，3挡起步后手动干预加挡有时会忽略4挡直接跳到5挡，具体需要根据发动机的转速、负荷甚至油门开度等多个不同信息来决定。反正只要当前条件允许，变速器就会执行你的输入指令，如果条件不符合就拒绝执行，例如我在5挡大约1100转的时候手动干预要加挡，变速器就拒绝执行（转速过低），等转速上升一点再次尝试就成功换到了6挡。
按动侧面的A/M切换按键转到手动换挡模式下，变速器对于每一次加减档的响应都很迅速，只要手控制操纵杆下达完换挡指令，变速器就已经完成了换挡动作。
操纵：轻松舒适驾驶自动变速器只是降低了操纵门槛，开起来舒不舒服，能不能得心应手就要看整车的设计匹配。从座椅说起，全系气囊减震座椅，坐垫长度可以根据不同腿长调节，保证了腿部的支撑效果，这样整个人坐在座椅上会更加的放松。
气动锁止的转向柱优化了按键位置，变得更加靠上易操作，轻轻一按解锁，双手就能握住方向盘用很小的力前、后、上、下调节角度，可调节范围很大，这样就能保证一个舒适的驾驶姿势。调整完成再按一下锁止按钮，方向盘就锁止调好的角度和位置上。
高配置的S系列车型方向盘有真皮包裹，平底造型，高级感会强很多，其他R/G车型就是普通的圆形方向盘，手感上会有一点点差异。转向力度与乘用车比肯定是略重一点，但放在卡车上这个转向力度就刚好，操作起来更踏实一点。比较小的转向虚位在场地内带着挂车绕“8”字型桩很精准，轻松就避开了雪糕筒。
S系车型整车高度3995mm，这是一个非常高的尺寸，带来超大车内空间的的时候也会让人担心转弯时驾驶室倾斜会不会过大，导致驾驶员缺乏安全感。实际绕桩体验却没有察觉到不适，从最矮小的G系到R系，再到S系，每次大角度转向都感觉一切在掌控之中，驾驶室的晃动完全在接受范围内，不影响驾驶信心。
新一代斯堪尼亚加上补盲镜在内的6个镜子全部支持电动调节和电加热功能，这意味着即便是在下雨天车外每个镜面都能保持比较好的可视性。
新设计的仪表台变得更薄更矮，驾驶员位置向挡风玻璃前移，这样就会感觉整个驾驶室视野更广，减少正前方盲区，再加上新设计的A柱，大幅度改善了驾驶室视野。
简单易操作的变速器 易操作的转向 大视野，三者结合在一起才让新手都能快速适应新一代斯堪尼亚，短短的时间就能获得一致好评。身体是最诚实的，往座椅上一坐，车的视野、座椅的舒适性都会给身体反馈，好不好自己知道。
图/文；陈接锋
