怠速热车和行驶热车哪个好（应该原地热车还是低速行驶热车）
到了冬天，热车的问题很有争议，有人说不用热车，打着火就可以低速行驶了，理由是保养手册上就是这么写的。还有人说要热车，但热车时间有分歧，有的说30秒就可以，有的说要热5分钟，水温正常才可以。究竟应该怎么热车，今天就来具体分析一下。
首先我们要知道的是，发动机在凉车的时候磨损是最严重的，大部分磨损都发生在冷启动后的1分钟以内。在这1分钟里，就连怠速磨损也是比较大的，如果此时让发动机高转速，无疑会大大增加发动机磨损。
当水温达到正常后，机油的润滑也达到最佳状态，只要机油的性能没问题，几乎就没有什么磨损了。天气越冷，早上刚打着火你会听到发动机的噪音越大，水温升高后才能恢复正常。噪音的产生来自发动机内部以及皮带和皮带轮，此时各个部件的磨损都比较大。
因此热车是必须的，原地热车还是低速行驶热车呢？如果有时间，最好原地热车，如果赶时间，的确也可以低速行驶热车，但发动机的转速一定不能过高。热车时长根据当地的环境温度决定，大部分地区热车1-3分钟就可以了，东北零下二三十度的时候可以适当延长热车时间。如果你想低速行驶热车，也最好打着火原地热车30秒，再低速行驶几分钟。
上车第一件事就打着火，然后再系安全带，稍等片刻就可以了。如果打着火立即开走，即使发动机转速再低，磨损也是要比原地大一些的，至少换挡的时候也能达到2000多转，原地热车才1000多转。如果不热车直接暴力开车，发动机拉的转速很高，发动机大修的公里数一定会提前很多。
热车是在热什么呢？不是在热冷却液，冷却液温度只是一个参考，水温高了就说明车热了。也不是在等着机油从油底壳输送到发动机顶端，机油从底端到顶端最多只要3秒钟就够了。
重点是两方面，发动机各个零部件之间的间隙和机油的温度，发动机零件间隙设计考虑了热胀冷缩，在水温达到正常时各个部件间隙才达到最佳，因此如果水温低，则说明部件间隙是大的。然后机油温度过低，机油会比较稠，流动性差润滑效果也不好。
热车时间越长发动机的磨损是越小的，但也会增加一些其他问题，比如说积碳增加比较快，浪费燃油，尾气污染环境。除此之外也没有其他影响了，对车主来说，最严重的还是积碳问题。
因为5分钟时间燃油浪费不了多少，但积碳多了之后车会有很多故障，彻底清理一次价格不便宜，也不应当热车时间过久。
最后我简单总结一下，不热车或者热车时间很短，只要不大油门行驶，车基本上不会有太大磨损，但磨损比原地热车是要大一点的。热车时间太长会带来其他问题。
因此建议原地热车1-3分钟，这样既能让发动机的磨损降到最低，也能最大程度的避免热车带来的副作用。最重要的是凉车不要让发动机的转速过高，超过3000转，磨损是很大的。
不知道大家对冬天热车有什么看法？欢迎留言评论一起探讨探讨。
