丰田连两年坐稳全球汽车销售龙头（全球最大汽车制造商第三财季营收）

丰田连两年坐稳全球汽车销售龙头（全球最大汽车制造商第三财季营收）除了日本工厂外，丰田汽车在中国市场的生产也受到影响，此前受天津疫情影响，一汽丰田在天津的工厂暂停生产。2022年缺芯影响仍在蔓延。今年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂11条生产线的生产，据丰田官方估计，此次停产将使预计产量大约减少15万辆。受今年1月临时停产的影响，丰田汽车的生产计划进行了重新调整，停产工厂数量有所减少，由此前8家工厂11条生产线调整至6家工厂7条生产线。本财年产量目标再削减50万辆对于第三财季营收、利润双降，丰田在财报中将其归因于“半导体短缺和COVID-19的蔓延导致供应受限以及原材料成本急剧上升等不利因素”。事实上，2021年在全球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的大背景下，昔日全球汽车销冠丰田汽车未能独善其身，自2021年下半年以来丰田多次宣布减产或停产通知。其中停产规模最大的一次涉及丰田在日本的14家工厂共27条生产线，停工最长的生产线曾历时38天。

21世纪经济报道记者宋豆豆 报道 2月9日，全球最大汽车制造商丰田汽车（TM.US）发布了2022财年第三财季（2021年10月-12月）以及2022财年前三季度（自然年2021年4月至12月）的财务数据。

财报显示，丰田汽车2022财年第三季度营收为7.786万亿日元（约合人民币4270亿元），相较于去年同期8.150万亿日元（约合人民币4470亿元），同比下降4.5%；营业利润为7843.7亿日元（约合人民币430亿元），相比去年同期9879亿日元（约合人民币542亿元），同比下跌20.6%。

尽管丰田汽车第三财季营收、利润双双下降，但其前三季度财务表现依旧突出。2022财年前三季度（2021年4月-12月），丰田汽车营收为23.27万亿日元（约合人民币1.28万亿元），同比增长19.2%；营业利润为2.53万亿日元（约合人民币1387亿元），相比2021财年同期1.51万亿日元（约合人民币828亿元）同比大增67.9%；净利润同比增长57.8%至2.31万亿日元（约合人民币1267亿元）。

不过丰田也在财报中指出，受芯片短缺和疫情影响，公司下调全年汽车产量目标，从之前的900万辆下调至850万辆，减产50万辆。

本财年产量目标再削减50万辆

对于第三财季营收、利润双降，丰田在财报中将其归因于“半导体短缺和COVID-19的蔓延导致供应受限以及原材料成本急剧上升等不利因素”。

事实上，2021年在全球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的大背景下，昔日全球汽车销冠丰田汽车未能独善其身，自2021年下半年以来丰田多次宣布减产或停产通知。其中停产规模最大的一次涉及丰田在日本的14家工厂共27条生产线，停工最长的生产线曾历时38天。

2022年缺芯影响仍在蔓延。今年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂11条生产线的生产，据丰田官方估计，此次停产将使预计产量大约减少15万辆。受今年1月临时停产的影响，丰田汽车的生产计划进行了重新调整，停产工厂数量有所减少，由此前8家工厂11条生产线调整至6家工厂7条生产线。

除了日本工厂外，丰田汽车在中国市场的生产也受到影响，此前受天津疫情影响，一汽丰田在天津的工厂暂停生产。

丰田表示，“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，疫情的发展也不清楚会到什么时候，可能会延续到下一个财年。”在此背景下，丰田将年度产量目标从此前的900万辆削减至850万辆。

前三财季净利润创新高

值得一提的是，尽管第三财季表现不佳，但从前三财季的数据来看，丰田汽车的营收和净利润均创前三财季的历史新高，利润、净利润相比2021财年同期均实现60%左右的大幅增长。

2022财年前三季度（2021年4月-12月），销售额较上年同期增加19.2%至23.27万亿日元（约合人民币1.28万亿元），营业利润同比大增67.9%至2.53万亿日元（约合人民币1387亿元），净利润增加57.8%至2.31万亿日元（约合人民币1267亿元）。

丰田汽车在财报中表示，这主要是由于外汇汇率的影响和销量的增加。一方面，受外汇汇率影响营业收入增加了4450亿日元（约合人民币244亿元）；另一方面前三财季销量上涨推动丰田营收、利润的增长。

数据显示，2021年4月—12月，丰田在全球范围内共销售汽车609.6万辆，同比增长112.1%，丰田和雷克萨斯品牌汽车销量为715.5万辆，同比增长108%。其中日本和北美是丰田的主要市场，分别售出142.7万辆、180.5万辆，亚洲市场销量为111.8万辆，欧洲市场售出76万辆，其他地区共售出98.6万辆。基于此，2021年4-12月丰田汽车的利润率进一步上涨，达到10.9%，2020年4-12月这一数据为7.7%。

不过丰田汽车在财报中指出，由于材料价格飞涨的影响，营业收入减少了1650亿日元（约合人民币90亿元）。此外，丰田汽车调整了2022财年的业绩预期，全年预计销售额由此前的30万亿日元（约合人民币1.65万亿元）下调至29.5万亿日元（约合人民币1.62万亿元），不过全年利润预期保持不变，仍为2.8万亿日元（约合人民币1535亿元）。Refinitiv数据显示，这一预测低于27位分析师作出的3.04万亿日元（约合人民币1667亿元）的平均预期。

“保守派”发起电动化反攻

“丰田章男：电动车既不环保也不省钱” “丰田章男怒怼电动车盲目发展：电动车越多，二氧化碳越严重”……博人眼球的流量标题下，丰田掌门人丰田章男几乎成为2021年汽车圈的“顽固分子”。智能化电动化浪潮下，所有人都在期待传统车企大象转身爆发的巨大威力，但屡见报端的“丰田章男炮轰电动车” 的表述似乎指责着这家身居高位的“大象”的停滞不前与背道而驰。

全球汽车电动化浪潮势不可挡，在欧洲、美国、中国等地电动化快速发展的背景下，此前将更多精力放在混动技术和氢燃料电池汽车、而在纯电领域相对保守的丰田汽车，终于发起了强大反攻。

2021年12月中旬，站在16款纯电动汽车前，丰田章男正式对外宣布了丰田最新的全面电动化战略——预计到2030年，丰田将导入30款纯电动车型，到2030年，纯电动汽车全球年销量计划达到350万辆；预计到2030年，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售纯电车型。

为了推进电气化战略，丰田将在未来10年投入4万亿日元（约合人民币2250亿元）用于开发纯电动技术和产品。此外，也将投入4万亿日元进行混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池汽车等领域的技术开发。

值得注意的是，此次丰田汽车发布的财报封面便是前述16款纯电动汽车，丰田在电动化汽车时代的转型决心溢于言表。

在财报中，丰田汽车也特意标注了新能源汽车的销量占比。2021年4-12月，丰田的新能源汽车销量为198.3万辆，占总销量的27.7%。2019年同期这一数据为19.9%，2020年同期为22.9%。

不过21世纪经济报道记者注意到，丰田的新能源汽车仍以混动车型（HEV）为主，售出187.6万辆，占比近95%，而纯电车型（BEV）仅销售1.2万辆。根据丰田预期，2022财年（2021年4月—2022年3月）丰田的新能源汽车销量目标为265万辆，其中HEV为253万辆，PHEV为10万辆，BEV为1.5万辆，FCEV为0.5万辆。

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