别克昂科旗海外试驾（车如其名试驾别克昂科旗）

别克昂科旗海外试驾（车如其名试驾别克昂科旗）昂科旗成为了别克品牌下，首款采用ETRS按键式电子排挡的车型，这种设计充分释放了中控台区域的空间，能够允许前排乘员存放更多大型物品。昂科旗还在中高配车型上使用了电子后视镜，这个基于后置高清摄像头的电子装置能够提供更好的后方视野，成像品质和凯迪拉克的一般出色，同时它还支持俯仰角度、亮度、色温的调整，最重要是支持三挡不同视野角度的调整，非常实用。如果你不习惯电子后视镜，也可以搬动上面的开关，切换成传统后视镜形式。昂科旗采用了环抱式的内饰设计，把更多的主动权交给了驾驶员。整体内饰设计上没有太多的浮夸、跳脱，简洁流畅是它所追求的风格。在内部的一些配置选择上，昂科旗设计师的脑回路还是比较清奇的。它并没有配备全液晶仪表盘，中控屏幕也只有8英寸而已，这种搭配即便是在比昂科旗更低层次的级别里，也略显寒酸了。不过，我依旧很欣赏设计师在实体空调控制区域的坚持，毕竟对于这种常用装备，实体按钮显然有着更好的安全特

这一款只从名字就能清楚认知它定位的车型。昂科旗，“昂科”说明它属于别克SUV家族的一员，“旗”则代表了它的旗舰地位，定位于中大型SUV、直接竞品锁定为汉兰达、冠道，昂科旗成为别克SUV家族的最后一块基石。

“大”家风范

昂科旗的整体的外观设计追求大气、宽体的感觉，有一种稳中求胜的态势。

在前脸造型上，昂科旗充分运用了别克的最新设计语言，家族式的飞翼前格栅和Matrix LED头灯形成了很好的延展效果，分体式的头灯设计，使得格栅的镀铬饰条能够进一步向灯内延展，实现了视觉上的横向拉宽，让整车更显稳重。1953mm的车身宽度也不是白给的，它贡献的不仅是宽适的横向空间，还有视觉效果。

Matrix头灯采用了132颗LED光珠，可以实现26个分区的智能独立照明，系统提供了三种照明模式可供切换，同时确保自身视野和其他车辆的安全。同时，在车尾造型上，也实现了对车头的良好呼应，贯穿尾灯的镀铬饰条起到拉宽、放大的作用。

昂科旗的侧面造型，追求的是稳健的感觉，搭配了20英寸的镀铬轮毂非常有美式大型SUV的风格，同时在轮拱部分，采用了双色设计，形成了视觉上的放大，更显沉稳。昂科旗的车身长度达到4981mm、轴距2863mm，从侧面看上去非常的壮硕，但由于车长还保持在5m以内，因此实际使用中，无论驾驶还是停车都没有过于费劲。

“大”开眼界

昂科旗采用了环抱式的内饰设计，把更多的主动权交给了驾驶员。整体内饰设计上没有太多的浮夸、跳脱，简洁流畅是它所追求的风格。在内部的一些配置选择上，昂科旗设计师的脑回路还是比较清奇的。它并没有配备全液晶仪表盘，中控屏幕也只有8英寸而已，这种搭配即便是在比昂科旗更低层次的级别里，也略显寒酸了。不过，我依旧很欣赏设计师在实体空调控制区域的坚持，毕竟对于这种常用装备，实体按钮显然有着更好的安全特性。同时，在中控屏幕上，也贴心的加入了三个实体按钮，便于实现重要功能的快捷、准确切换。

昂科旗成为了别克品牌下，首款采用ETRS按键式电子排挡的车型，这种设计充分释放了中控台区域的空间，能够允许前排乘员存放更多大型物品。昂科旗还在中高配车型上使用了电子后视镜，这个基于后置高清摄像头的电子装置能够提供更好的后方视野，成像品质和凯迪拉克的一般出色，同时它还支持俯仰角度、亮度、色温的调整，最重要是支持三挡不同视野角度的调整，非常实用。如果你不习惯电子后视镜，也可以搬动上面的开关，切换成传统后视镜形式。

“大”有作为

定位于中大型SUV的昂科旗，自然少不了7人的乘坐空间，从实际的乘坐体验上看，一二三排的乘员，只要体型能够在标准范围之内，都能保证一个比较舒适的乘坐体验。第三排历来是比较憋屈的地方，不仅体现在空间上，还表现在视觉和环境上。昂科旗在这方面做得比较到位，车顶超大的全景天窗，虽然不能开到第三排的头上，却也能很好的改善采光。第二三排的头顶还设有空调出风口，第二排还有独立的空调控制区。

美式SUV的座椅一般都会比较厚重，对于女性来说，操作座椅的变化是件挺费力气的工作。昂科旗提供了后排电动座椅翻折功能，第二排可以电动放倒，第三排更是支持电动放倒和展开。在7人、5人、2人模式下，昂科旗的后备厢空间可以达到222L、883L、1970L，满足各种情况下的空间需求。

通用旗下的车型，一直在静音降噪方面做的十分出色，别克昂科旗也不例外。不仅标配了ANC主动降噪功能，还充分应用了Quite Tuning静音科技，提供最高级别的静谧性保证。

“大”事化小

昂科旗采用了通用最新一代Smart Propulsion智驱科技的动力系统，一台2.0T直列四缸可变缸涡轮增压发动机和一台9挡自动变速器，成为了唯一的组合选择。这台第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，能够提供三种工作模式，包括两缸低负荷、四缸小升程和四缸大升程，最大输出功率174kW、最大输出扭矩350N·m，官方给出的综合油耗为7.4L/100km。9挡HYDRA-MATIC智能变速器提供了更加绵密的齿比，进一步提升驾驶平顺性和燃油经济性。

昂科旗发动机的纸面数据并不突出，甚至我一度担心它是否能够很好地驱动这个2吨重的大家伙。但实际驾驶中，特别是在城市驾驶时，车辆整体表现出一种非常轻快的状态，油门踏板响应灵敏，没有拖拽、迟滞的感觉，一点没觉得自己开的是个如此大家伙。

对于一些人来说，昂科旗一定不是一辆有趣的车。你没有办法得知发动机现在是在两缸“偷懒”，还是在全力冲刺。变速器到底是在哪个挡位下工作，当然也没有手动换挡的可选性。然而，我觉得这正是昂科旗有趣之处，它把驾驶这件事变得尽可能的简单，无需过多费心便能体验驾驶的美好。

当然，为了提高舒适性，昂科旗还采用了增强型的麦弗逊前悬架，五连杆独立后悬架，并搭载新一代CDC全时主动液力减振系统，可以提供每秒100次的路面反馈。还有全新智能全路况四驱系统。不过这些在广州的城市道路上几乎没办法体验，只有后续的别克寰行中国能够校验昂科旗全面的舒适性和稳定性了。

昂科旗是辆很不错的中大型SUV，大气、好开、空间足够，各种配置也很全面，没有特别的短板，29.99万~35.99万元的价格也算是合理。如果要我说点不足，仪表盘是个硬伤，同时缺少五座车型，多少在灵活性上差了一些。不过昂科旗也有自己的大招，Avenir版本是它攻陷竞品阵地的又一利器。