大众有没有油电混合的车型（大众6款插电式混动车型齐亮相）
大众有没有油电混合的车型（大众6款插电式混动车型齐亮相）大众分三个阶段发展新能源汽车：这点从这几年国内新能源汽车销量持续大幅度增长便能轻易看出，根据中汽协最新发布的产销数据，2018年11月，我国新能源汽车销量16.9万辆，增长37.6%；至此，2018年1-11月，我国新能源汽车已累计销销售103万辆，增长率高达68.0%，同时2018年也成为我国新能源汽车第一个销量破百万辆的年份。再加上国内政策及消费者需求影响，中国新能源汽车市场对于任何一个车企而言，都是一块令人垂涎的肥肉。在12月11日，大众汽车在北京雁栖湖发布了三款全新PHEV（插电式混合动力）车型，其中包括有混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept。这三款新车型加上今年已经上市销售的上汽大众途观L PHEV、帕萨特PHEV和进口大众蔚揽旅行轿车GTE，大众汽车品牌的插电式混合动力车型已经有了6款新车，组成了一个不容小觑的插电式混合动力
立冬过后，寒风渐渐开始肆意地宣泄它的到来，2018年也悄悄地进入了倒数的时期。细看各大车企这一年来的财报及销量，我们不难看出有八成以上车企营收出现负增长，销量也在逐步下降。尤其是在“金九银十”辉煌褪去之际，今年的国内汽车市场可以说是整体遇冷。
不过在这其中，新能源汽车的销量却在蒸蒸日上，相比我们所熟悉的传统乘用车市场，近两年来，新能源市场这片“蓝海”似乎更受消费者青睐。特别是进入2018年后，新能源汽车的销量一直在稳定增长，再加上2018年下半年补贴政策的落实，越来越多消费者在购车时，目光纷纷开始转投新能源汽车；因此新能源汽车市场在今年，可以说是迎来了爆发式销量增长。
面对这么一块“肥肉”，没有任何一家汽车厂商会轻易放过，以往仅是自主品牌大力发展新能源市场的局面早已不复存在，如今的新能源市场可谓是百花齐放、万家争鸣。众多的合资车企以及造车新势力，也开始陆续推出自家的新能源车型，深耕新能源市场，争先恐后的争抢着这块“肥肉”。而这其中，大众在中国新能源汽车市场更是动作频频，为何这么说呢？咱们一起来看看……
六款插电式混动车型组成有力阵容：
在12月11日，大众汽车在北京雁栖湖发布了三款全新PHEV（插电式混合动力）车型，其中包括有混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept。这三款新车型加上今年已经上市销售的上汽大众途观L PHEV、帕萨特PHEV和进口大众蔚揽旅行轿车GTE，大众汽车品牌的插电式混合动力车型已经有了6款新车，组成了一个不容小觑的插电式混合动力车型阵容。
这个插电式混合动力车型阵容囊括了轿车、SUV、以及旅行车，产品线十分丰富，纵观目前国内在售的新能源车型阵容，估计也只有比亚迪能与其有得一拼。从大众齐齐亮相的轿车 SUV 旅行车六款插电式混动车型，可以看出大众汽车有多重视中国新能源汽车市场。与此同时，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士还表示：作为大众汽车“众前行，致未来”品牌战略的重要部分，新能源汽车将成为大众汽车品牌在华的下一个关键。
至于为何会成为“关键”，相信从冯思翰博士这句“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”中便能知晓答案；简单来说就是，中国的新能源汽车市场在很大程度下推动了全球新能源汽车发展。
这点从这几年国内新能源汽车销量持续大幅度增长便能轻易看出，根据中汽协最新发布的产销数据，2018年11月，我国新能源汽车销量16.9万辆，增长37.6%；至此，2018年1-11月，我国新能源汽车已累计销销售103万辆，增长率高达68.0%，同时2018年也成为我国新能源汽车第一个销量破百万辆的年份。再加上国内政策及消费者需求影响，中国新能源汽车市场对于任何一个车企而言，都是一块令人垂涎的肥肉。
大众分三个阶段发展新能源汽车：
作为最早进军中国汽车市场的车企，大众一直以来都有着自己明确的发展策略与阶段实施，这也是大众能在中国拥有如此成绩的重要因素。对于未来的新能源市场，大众也同样有着十分清晰的新能源产品规划，大众集团表示其电动车攻势将会分为三个阶段。
目前凭借国产和进口的插电式混合动力车型，大众已经开启了新能源汽车攻势的首个阶段。第二阶段将会于明年正式开启，届时大众将会推出多款国产热门车型的纯电动版本，新能源汽车矩阵将会达到10款车型之多，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。至于第三个阶段，则是2020/2021年之后，大众将会带来基于全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。
插电式混动或是两年的过渡而为？
2019年起新能源积分计算要正式上线了，在MEB平台车型上量之前，插电式混动车型会是未来两年大众的新能源积分关键支柱，不过我们从大众明确出来的三部曲中，可以明显感觉到其推出的插电式混动车型，似乎更多的是为了第三阶段的纯电动车型铺路，给人一种过渡而为的感觉，而且这个过渡时间有点短到令人反应不来，只是这样的新能源发展路子真的合适中国的国情吗？
显然并不合适，首先现阶段不成熟的充电网，完全不足以支撑纯电动车型长途出行的需求；再者，纯电动车型的售价相比插电式混动车型要贵上不少，这不禁让许多消费者望而却步；最后，同样是新能源车，插电式混动车型及纯电动车型目前都享有国家补贴，虽然后者会多上2-3万，但是就售价以及实际用车需求而言，其实根本算不上什么。
从以上种种因素都不难看出，插电式混动车型明显会更受消费者欢迎；并且，2018年前11个月，插电式混动车型的销量同比增长127.6%，而纯电动车型销量同比增长为55.7%，前者相比后者有着两倍之多的差距。简单来说，近几年的新能源汽车市场，插电式混动车型将会成为更多消费者的心头好，如果大众日后过早的把插电式混动车型摆在过渡位置，或许会因此而错失一大批消费者。
大众的插电式混动开起来如何：
大众的插电式混动车型采用的都是P2布局，这种布局有结构紧凑、重量轻，模块化集成度高、可靠性高等优势。在此次活动上，兵哥也有幸体验了一番大众插电式混动车型的魅力，不过可惜的是由于时间有限，仅试驾了进口大众蔚揽旅行轿车GTE。
刚踩下油门的瞬间，就能感觉到加速感相比传统燃油车更加迅猛，动力也明显会来得更为直接、强劲。另外，其匹配的是整合了电动机的全新一代DQ400e变速箱，换挡迅速、顺畅的同时，还节省了燃油消耗，进一步扩大PHEV车型的节能效果。
同时，车辆还提供有纯电、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电、以及GTE模式5种驾驶模式，能充分满足不同的用车情况。值得一提的是最极端的GTE模式，当你按下GTE按钮后，你会觉得整辆车会变得更加的凌厉，动力输出更为强劲，方向盘指向也更加精准；这时候你会发现，这辆车是拥有两种“性格”的，属于动静皆宜的那种。
在环境污染严重、能源紧张的二十一世纪，各国政府相继对传统汽车制造商施压，要求车企降低燃油车油耗，同时政府相关部门也开始制定燃油车禁售时间表。在这种大环境下，未来新能源汽车势必会取代燃油汽车，而大众对此也是深有感触，随即便一鼓作气的向新能源汽车方向发展。
作为一家有实力的车企，大众未来在国内新能源汽车领域的建树必定不会小；再者，中国作为新能源汽车消费大国，大众汽车投放更多的车型进来，也将预示着国内消费者会有更多选择余地，总的来说，面对算盘打得如此之精的大众汽车，相信其它品牌的插电式混动竞品的日子应该不好过了。
