10万左右的车型（十几万就能买凯迪拉克）

10万左右的车型（十几万就能买凯迪拉克）凯迪拉克CT5定位运动豪华中型车，号称宝马5系的定位，只要宝马3系的价格，可惜只卖出了宝马X1的销量。现款凯迪拉克CT5动力是新车的最大看点，新车型将搭载一台代号为LDF的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150kW（204马力）。这款发动机跟搭载在昂科威552T上的1.5T（代号LAH）参数接近，最大功率155kw，基本可以确定是上汽通用的第八代Ecotec全新1.5T发动机，内部代号“阿凡达”。此外，预计新车型将继续配备9速手自一体变速箱。目前CT4的起售价为23.97万元，通过新增的1.5T车型，指导价能进一步接近20万元关口。算上市场终端优惠，妥妥地进入20万价格区间以内。与凯迪拉克CT4一块来的还有其兄弟车型凯迪拉克CT5，同样申报了1.5T动力，最大功率同样为150kW，预计同样匹配9AT变速箱。不过，在同级的豪华品牌车型中，除了奔驰C级提供1.5T发动机外，其余诸如奥迪A4L

作为“以价换量”的代表品牌，凯迪拉克旗下车型的优惠力度一直颇为可观。自从2020年，被视为“ATS继任者”的凯迪拉克CT4上市后，定价23.97-25.97万元，同时终端有着3-4万元左右的优惠。这意味着，作为最便宜的凯迪拉克车型，CT4的价格已经徘徊在20万元的价格区间，与君威、君越等别克车型小部分重合。

当然，疆哥所说的凯迪拉克即将要卖出别克价，说的并不是CT4终端优惠加大，而是近期即将新增一款车型，那就是凯迪拉克CT4的1.5T版本。

从申报信息来看，新车的整体外观造型沿用了现款车型的设计风格，采用了家族式设计语言，经典的盾形进气格栅搭配闪电式大灯组，整体设计虽简约却不乏辨识度。新车将提供两种风格的中网，以及不同尺寸和样式的轮毂。

新车的尾部依旧采用了上翘的小鸭尾设计，搭配双边共双出的排气布局，凸显其运动属性，尾灯样式有所调整，该车型或将以“25T”标识进行身份显示。

动力是新车的最大看点，新车型将搭载一台代号为LDF的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150kW（204马力）。这款发动机跟搭载在昂科威552T上的1.5T（代号LAH）参数接近，最大功率155kw，基本可以确定是上汽通用的第八代Ecotec全新1.5T发动机，内部代号“阿凡达”。此外，预计新车型将继续配备9速手自一体变速箱。

目前CT4的起售价为23.97万元，通过新增的1.5T车型，指导价能进一步接近20万元关口。算上市场终端优惠，妥妥地进入20万价格区间以内。

与凯迪拉克CT4一块来的还有其兄弟车型凯迪拉克CT5，同样申报了1.5T动力，最大功率同样为150kW，预计同样匹配9AT变速箱。不过，在同级的豪华品牌车型中，除了奔驰C级提供1.5T发动机外，其余诸如奥迪A4L、宝马3系、林肯Z、沃尔沃S60都仅提供2.0T动力。

现款凯迪拉克CT5

凯迪拉克CT5定位运动豪华中型车，号称宝马5系的定位，只要宝马3系的价格，可惜只卖出了宝马X1的销量。

CT5目前的售价为27.97-34.17万元，终端有4万左右的优惠。如果采用了1.5T动力后，相信价格也是奔着20万的目标去。

写在最后

新能源兴起，燃油车声量减弱，如何让现有的燃油车产品继续发挥余热，这应该是传统车企们都在思考的问题。而凯迪拉克的做法，似乎透露出通用对于这个问题的答案：降维打击。作为二线豪华品牌的佼佼者，凯迪拉克其实很早就明白了，硬刚BBA是没有活路的，在非豪华品牌和BBA之间的差距，才是自己的生存空间。

于是，凯迪拉克在后续的车型上，采用了很多与别克、雪佛兰共用的底层技术。而1.5T阿凡达发动机，是通用最新的技术成功之一，用在凯迪拉克车型上，有利于将技术应用在更多的产品上，平摊技术研发费用以及模具、生产线等生产费用。或许，对于燃油车来说，这是一条低成本的“焕新”之路，毕竟车企们已经将绝大部分的经费和人力，投入到新能源的领域上去。

不过话又说回来，如果凯迪拉克真的下探降维打击，那么定位更低的别克、雪佛兰，是不是没活路了，只能继续往下探呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。