索尼本田联手造电动车（索尼本田联手造车尘埃落定）

索尼本田联手造电动车（索尼本田联手造车尘埃落定）早在2020年，索尼就发布了VISION-S系列原型车，并亮相其首款轿车VISION-S 01，同年12月，这款车就在欧洲开始进行公开道路测试；今年1月份的CES展会上，索尼又亮相了一款全新概念SUV VISION-S 02，并宣布成立索尼移动出行公司负责旗下的汽车业务，这也意味着索尼正式涉足汽车行业。公开数据显示，截至目前，在全球CMOS图像传感器（CIS）市场中，索尼占据了近半数的份额，而图像处理芯片和半导体又是智能电动车的必备硬件。自2014年以来，索尼便开始深耕车载CIS市场并投入了大量资金，2020年8月，索尼发布高精度全球导航卫星系统（GNSS）接收器芯片；2021年11月，索尼推出了首款车用高性能传感器—激光雷达等等。也正是在拥有一定的技术实力基础上，索尼瞄准了造车赛道。索尼和本田宣布在今年6月正式签署协议，成立合资公司Sony Honda Mobility，注册资本为100

华夏时报（chinatimes）记者 牛小欧 于建平 北京报道

索尼牵手本田造车已有了更明确的发展规划和进度。日前，索尼与本田汽车的合资公司Sony Honda Mobility正式宣布成立。

Sony Honda Mobility CEO水野泰秀表示，将于2026年春季向美国市场交付电动汽车，2026年下半年向日本市场交付，接下来将考虑进入欧洲市场，该合资公司将在2025年开始销售。此外，该公司将在本田的北美工厂生产电动汽车，并主要在北美采购原材料。此举也意味着随着越来越多的科技企业等非传统车企进军汽车产业，原来汽车的分工体系以及产业格局将受到冲击，汽车市场的竞争将越来越激烈。

索尼欲谋求全新业务增长点

索尼和本田宣布在今年6月正式签署协议，成立合资公司Sony Honda Mobility，注册资本为100亿日元，双方各占50%的股份，将销售电动汽车并提供移动服务。

从财务表现来看，索尼目前的发展有些疲软，想要寻求新的业务增长点或许是索尼进军造车领域的原因之一。 据索尼公布的2022 财年第一季度财报。财报显示，索尼第一季度收入为 23115 亿日元（约为人民币 1171 亿元），利润为 3070 亿日元（约 153.5 亿元人民币），同比增长9.6%。尽管该季度索尼PS5全球销售量达240万台，比上一财年同期的230万增加了10万台，但财报里没有公布PS4游戏机的销量。这也是是索尼第一次在季度财报中取消公布PS4的销量，意味着这一代游戏机的生命周期即将走到尽头。同时索尼承认，PS5销售情况未达预期，主要原因是产能严重不足。索尼还表示，公司将全年营业利润预测值下调4%，降至 1.11 万亿日元（约 555 亿元人民币）。

如今的汽车产品正在被全面数字化，每一个部件、每一个功能都在被软件定义，造车壁垒已经由从前的上万个零部件拼合集成能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。在此背景之下，科技巨头布局“造车”产业也逐渐成为潮流。在索尼作为世界最大的电子产品制造商之一，主营业务包括游戏与网络服务、音乐、电影、SIPS（影像相关）、CMOS处理器和半导体等。而这也为其冲击智能化造车赛道提供了一定的基础。

公开数据显示，截至目前，在全球CMOS图像传感器（CIS）市场中，索尼占据了近半数的份额，而图像处理芯片和半导体又是智能电动车的必备硬件。自2014年以来，索尼便开始深耕车载CIS市场并投入了大量资金，2020年8月，索尼发布高精度全球导航卫星系统（GNSS）接收器芯片；2021年11月，索尼推出了首款车用高性能传感器—激光雷达等等。也正是在拥有一定的技术实力基础上，索尼瞄准了造车赛道。

早在2020年，索尼就发布了VISION-S系列原型车，并亮相其首款轿车VISION-S 01，同年12月，这款车就在欧洲开始进行公开道路测试；今年1月份的CES展会上，索尼又亮相了一款全新概念SUV VISION-S 02，并宣布成立索尼移动出行公司负责旗下的汽车业务，这也意味着索尼正式涉足汽车行业。

索尼和本田表示，这款新电动汽车将以高价出售，采用由索尼开发的新软件系统，包括车载控制器、与娱乐和支付系统相连接的云服务等，这将为其从娱乐和其他包月服务中获得经常性收入开辟道路；索尼将提供传感器和其他技术，使车辆具备L3级自动驾驶系统，从而使驾驶员能够更多地关注车辆提供的内容和软件服务。L3级自动驾驶系统允许驾驶员在特定路段无需操控方向盘，但需要准备好随时接管车辆的控制。

汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“智能化汽车发展已进入了加速期，时间成本上也比传统造车企业的发展缩短了不少；而从技术层面来说，汽车智能化的基础是电动化，相较于传统燃油车制造的复杂过程和繁多的零部件，电动车更为依赖软件控制，相对来说会更去繁就简一些，理论上更容易一点。这也是拥有科技实力的譬如华为、小米、索尼等消费电子和通讯等领域巨头纷纷涌入这个赛道的原因之一。”

联手造车成为“最优解”

尽管对于即将推出的这款新电动汽车没有明确的细节呈现，包括定价、电池续航里程、以及使用的平台等等都尚未确定，但可以肯定的是，索尼的目的在于开辟新的赛道拓展全新业务，另一方面，一贯保守的本田汽车则欲借势合资公司推进变革进程。水野泰秀坦言，随着汽车逐步转型成智能网联设备，该项目对本田与消费者发展“长期关系”非常重要。

如今整个汽车行业都在“集中火力”布局新能源汽车赛道，众多玩家也都是背靠新能源赛道发展智能化路线，其中包括各大传统车企、造车新势力，以及互联网、房地产、科技、家电等领域的跨界公司。但本田的发展却稍显羸弱且缓慢。

以中国市场为例，截至目前，本田仅上市一款纯电车型本田e:N（东风本田车型为e:NS1、广汽本田车型为e:NP1）东风本田e:NS1今年4月上市，截至5月份，e:NS1累计销量为797辆，在新能源汽车迅猛发力的当下，月销量不足千辆；而广汽本田e:NP1于6月20日刚刚上市。

《华夏时报》记者从本田中国方面获悉：“新公司旨在将Honda（本田技研工业株式会社）先进的环保与安全技术在内的移动产品研发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，以及索尼在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，努力实现与用户和应用场景紧密结合并不断进化的新一代移动出行产品和相关服务。”

王坤认为：“本次合作双方将各自发挥自身的优势，索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能，而本田方面则将侧重于生产和销售。”

不难发现，在双方各自具备优势且都有一个目标的背景下，拥有成熟造车体系的本田和具备科技实力的索尼选择联手造车就成为了“最优解”。

招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳对《华夏时报》记者分析指出：“索尼造车的逻辑苹果应该和苹果相似，是从消费电子领域切入智能汽车，大背景是传统汽车的智能化趋势，类似于当年手机行业从功能机向智能机的转变。而在新四化浪潮的裹挟下，未来汽车制造离不开智能应用，而智能软件方面拥有优势的企业，也将转型目标锁定造车领域。但造车并不仅是软件系统搭建，更需要整车制造经验及持续投入能力。所以索尼选择与本田联手进入造成赛道，这个模式对于双方来说都是不错的选择，很有可能实现双赢的目标。”