法拉利SUV Purosangue何时发布（没逃过SUV真香定律）

法拉利SUV Purosangue何时发布（没逃过SUV真香定律）这仍然是一台法拉利，在满足驾驶欲望的同时也增加了更贴心的实用性。对开门设计可以让后排乘客上下车更方便除了电吸外还能通过按键在车内进行自动关闭，无论是进出都更为优雅。Purosangue的两扇后门采用对开式设计，并对门把手做了隐藏处理。低矮的车身与流畅的跑车线条让这台SUV看起来仍然保持了法拉利的设计精髓。前不久，法拉利Purosangue首次在国内亮相，售价498.8万起。可能是为了找回点属于超跑品牌的颜面，法拉利称之为“FUV”，也就是“Ferrari Utility Vehicle”——法拉利多功能车。更特别的四座法拉利尽管在法拉利的历史上，四座车型并不罕见，而Purosangue的四门四座也足够特别。这是一款看起来更像两门车的SUV，可以看出法拉利的设计师为了保留Purosangue的跑车韵味下了不少功夫。

顶级跑车品牌与顶级豪华轿车品牌之间最大的不同是，顶级超跑总是自带一种源于赛道的“偶像包袱”。劳斯莱斯、宾利以及迈巴赫推出SUV车型就显得毫不违和，只留下几个超跑品牌面面相觑。

在很多年以前，人们很难将精致的超级跑车与看起来臃肿且操控笨拙的SUV联想到一起。即便看到了保时捷卡宴的成功，这些跑车品牌也不愿意低头。

嘴上说着不愿意，身体却很诚实，随后我们便见到了放下偶像包袱的玛莎拉蒂Levante、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX……赚钱嘛不寒碜。

终于，法拉利也没能逃过“SUV真香定律”，并推出了旗下首款SUV车型——Purosangue。

前不久，法拉利Purosangue首次在国内亮相，售价498.8万起。可能是为了找回点属于超跑品牌的颜面，法拉利称之为“FUV”，也就是“Ferrari Utility Vehicle”——法拉利多功能车。

更特别的四座法拉利

尽管在法拉利的历史上，四座车型并不罕见，而Purosangue的四门四座也足够特别。这是一款看起来更像两门车的SUV，可以看出法拉利的设计师为了保留Purosangue的跑车韵味下了不少功夫。

Purosangue的两扇后门采用对开式设计，并对门把手做了隐藏处理。低矮的车身与流畅的跑车线条让这台SUV看起来仍然保持了法拉利的设计精髓。

这仍然是一台法拉利，在满足驾驶欲望的同时也增加了更贴心的实用性。对开门设计可以让后排乘客上下车更方便除了电吸外还能通过按键在车内进行自动关闭，无论是进出都更为优雅。

Purosangue的内饰部分汲取了SF90 Stradale超级跑车的 双座舱的设计理念，为主副驾驶分别提供了更强的竞技代入感。中控屏幕的功能也被主副驾面前的两块液晶屏分担，这在当前以中控大屏为主流的内饰设计中并不常见。

值得一提的是，Purosangue的四张座椅均可以独立调节，作为一台超跑品牌打造的SUV，Purosangue的舒适属性仍然可以用前所未有的强大来形容。

V12自然吸气“纯种烈马”

令人诧异的是，尽管法拉利在生产SUV车型上做出了让步，但对于Purosangue的动力系统丝毫没有妥协。Purosangue既没有采用缸数少排量小的双涡轮增压引擎，也没有采用混合动力，而是给Purosangue配备了一台纯种的法拉利V12自然吸气发动机。

不得不说，在当前时代背景下，法拉利这一举动是非常硬核的。

前置布局的6.5升V12自吸引擎，最大马力725Ps、最大扭矩716N·m，匹配8速湿式双离合变速箱 适时四驱后，这匹纯种烈马的零百加速成绩为3.3秒。

为了实现更好的车身配重，发动机采用了前中置的布局，变速箱则放置于后方，四驱系统的PTU位于发动机前方，实现了49:51的前后配重比。来自812 Competizion的四轮转向系统，则可以提高车型的灵活程度。

主动悬架的应用，让Purosangue在拥有更高离地间隙的同时，具备了超跑的动态性能。这套主动悬架的核心来自4个48V执行器，独立的电机具备了更迅速且高效的调整，毫秒级的调整时间，让Purosangue能更好地适应前方的路况。配合来自296 GTB的ABS ‘EVO’2.0，优化车辆在不同路况下的附着力。

Purosangue是一款打破法拉利与SUV隔阂的产品，它的出现让极致的操控与日常实用性之间达到了全新的平衡。与其说是法拉利的首款四门四座SUV，不如说是超跑品牌推出的一个新物种。

或许，法拉利的用户从来不介意自己的车库中多一台能够兼顾实用性的法拉利。