为什么车越贵越不省心（车越贵就越舒服）
为什么车越贵越不省心（车越贵就越舒服）日产旗下车型的座椅一直都有“大沙发”之称，这一代天籁更甚。新天籁采用了3D Multi-Layer人体工学座椅，应用了航天零重力科技理念，这样带来的感受就是坐进去就有一个十分放松的状态。当然，在支撑性方面还是很充足的，乘客的身体重量可以均匀的被座椅承托。加上这次底盘和悬挂的改进，新天籁也不需要把座椅调整成一味的“软”，其中蕴含着品牌的设计功力。相比起来，日系车的座椅设计其实更适合东方人的身高和比例。丰田凯美瑞和本田雅阁的座椅造型相对比较贴合中国消费者，但是他们的这一代新车型为了适应偏运动风格的造型，让椅面和座椅刻意也做得偏硬。乘坐舒适有三：感、视、听通常来说，20万区间购车者大多对车辆座舱有较高的要求，不论是家人乘坐还是商务接送，都希望自己的爱车尽可能舒适。那么一个全方位舒适的车厢到底是什么样的？我们认为可以从体感、听觉、视觉三方面来综合考量。体感：我们用“头把交椅”来形容一个人的地位，由
莎士比亚曾说："一千个观众眼中，就有一千个哈姆雷特"。选车时的标准亦是如此，一百个车主就有一百种看法，有的人喜欢操控好，有的人钟爱大空间，还有的人喜欢配置高。这些还都有数据作为比对，而车的舒适性却很难通过数据去量化。在无法量化的情况下，舒适性依旧是大部分客户的需求所在。舒适性不仅限于空间的大小，或是座椅的优良体验，而是一种深入其中的自在。
汽车的舒适到底指的是什么？
真正的舒适应该是身心全方面的愉悦，当你坐在车内，你可以卸下疲惫，感到全身放松。这一点不是单纯通过配置就可以做到的，需要车辆整体设计理念的协调。我们也不难通过客户的口碑评价，发现一些高分车型在整体设计之中的舒适之道。这其中的代表车型，一定少不了东风日产天籁。人们对它一贯的评价就是中高级轿车中舒适性最佳的，兼顾驾驶和乘坐的双重舒适性。
今天我们就从这辆车入手，讨论“最佳舒适性”应该是由哪些方面构成的？
乘坐舒适有三：感、视、听
通常来说，20万区间购车者大多对车辆座舱有较高的要求，不论是家人乘坐还是商务接送，都希望自己的爱车尽可能舒适。那么一个全方位舒适的车厢到底是什么样的？我们认为可以从体感、听觉、视觉三方面来综合考量。
体感：我们用“头把交椅”来形容一个人的地位，由此可见“座椅”的重要。汽车座椅是乘客在车内需要始终接触的车辆部件，其重要性非常高。不同汽车有不同风格，其实座椅也有不同感受，欧洲路况更好，人们驾驶风格更激进，因此需要更好的支撑，所以像大众迈腾和帕萨特这样的车型，座椅就适合欧美消费者的体型，同时填充物偏硬，到了国内也没怎么调整。
相比起来，日系车的座椅设计其实更适合东方人的身高和比例。丰田凯美瑞和本田雅阁的座椅造型相对比较贴合中国消费者，但是他们的这一代新车型为了适应偏运动风格的造型，让椅面和座椅刻意也做得偏硬。
日产旗下车型的座椅一直都有“大沙发”之称，这一代天籁更甚。新天籁采用了3D Multi-Layer人体工学座椅，应用了航天零重力科技理念，这样带来的感受就是坐进去就有一个十分放松的状态。当然，在支撑性方面还是很充足的，乘客的身体重量可以均匀的被座椅承托。加上这次底盘和悬挂的改进，新天籁也不需要把座椅调整成一味的“软”，其中蕴含着品牌的设计功力。
好的座椅对于在职场打拼的人们来说简直就是福音，一天的辛劳工作后，好的汽车座椅可以让身体在通勤过程中得到更好的放松。
听觉：了解音乐的朋友们都知道在音乐会现场、影院演播厅等地方，为了能有更好的视听效果，专业人士总是想尽办法隔绝外部噪音，优化内部声场布置。一个静谧的环境对于视听效果的重要性，相信大家都有所体会。而对于汽车而言，不论是在城市中穿梭与客户交流项目，还是在高速路飞驰时看家人在后排安然入睡，安静的车厢都是非常必要的。
一款车想具备良好的静谧性，是需要综合设计才能实现的，这其中包括出色的车身刚性、双层降噪玻璃，更好的隔音吸振材料等，这样才能实现全面的降噪。如今的中高级车都在这方面打造得更充足。
实际上很多人容易忽视的，是车体刚性和噪音的关系，好的车身刚性可以避免共振区间，天籁采用的1.2GPa超高强度钢用于A柱、B柱等核心骨架部位，占车身总比例高达13%，有效避免异响。
另外，如今汽车圈更有科技含量的是主动降噪，凯迪拉克等豪华品牌都以带主动降噪的BOSE音响为卖点，迈腾、凯美瑞等中高级车型还望尘莫及，但是新天籁却已经借换代之际，搭载了带主动噪声控制的音响系统。
这套Bose定制版保真9扬声器音响系统，在新天籁的表现中非常出色，音响低音下潜深度十足，节奏感很强，是BOSE的音色水准，音频细腻而真实，配合多重隔音打造的全维静谧空间，呈现剧院级震撼享受。人声效果还可以根据车主自身听力喜好在系统中调教，能宽泛地适应摇滚、流行等不同类型的音乐，让驾乘人员能获得相当不错的听觉享受。
视觉：在当前汽车造型和车身安全设计的大趋势下，车辆的侧窗线普遍较高，乘客的整体视野较为狭窄，拥有通透视野更显得弥足珍贵。很多新车为解决这个问题给车辆配备了全景天窗，让视野向上扩展，同时简约的中控台设计也腾出了前方的视觉空间，操作也更佳方便。在这种“上下合一”的搭配下，车内的乘客视觉感受会更舒服，自然也带来更好的心情。
从中高级轿车范围来看，全景天窗是必须要有的。只是有的车型几乎全系配置，有的则比较吝啬。而且各家的面积也不尽相同。先来看面积，迈腾和帕萨特的天窗面积只有0.56㎡，而凯美瑞就“大方”得多，顶配车型配备的天窗面积更大。
天籁另辟蹊径，运用了EYE MAX通览式全景天窗，0.58㎡的透光面积虽然略逊于凯美瑞，但是它的玻璃可以过滤97%的紫外线。另外，和凯美瑞不同，全新天籁除了最低配都配置了全景天窗，也是比较厚道的。
驾驶舒适有二：得心应手的油门和转向
在乘坐舒适的同时，作为和车辆接触时间最多的驾驶员来说，同时还希望自己的座驾也能随心驾驶。听到最多的比如“人车一体”或“车随心动”之类的描述，都跟良好的油门反馈有关。车辆在城市里走走停停，最需要体贴的动力表现，能随时跟上驾驶者的油门节奏，动力响应必须要好。
这里我们不得不再次拎出双离合变速箱来吊打。双离合的传动效率确实更高，但是在这一个优点之下，是更多的缺点。帕萨特和迈腾的2.0T EA888发动机配合7速双离合变速箱，这套组合实际驾驶中动力响应略显神经质，低速换挡时还能感受到顿挫，同时考虑大众此前变速箱问题的前车之鉴，双离合器变速箱的耐久性更值得存疑，这就不算是好的驾驶体验。
动力猛变速箱不行，开起来就没那么舒服了。如果动力差那就得忍一忍了。燃油版的凯美瑞，即便拥有2.5L排量，零百提速却在9秒左右，这样的动力表现难称活跃。怎么取得更好的搭配，天籁值得借鉴，它搭载了日产最新的VC-TURBO超变擎，2.0T发动机兼顾了超强动力和燃油经济性，配合智能XTRONIC CVT无级变速箱，动力输出积极平顺。这样的动力组合下，天籁百公里加速6.4秒，百公里综合油耗6.6L，动力和省油非常平衡。
除了良好的油门反馈，一个听话的车辆转向系统也是驾驶者梦寐以求的，它能跟随驾驶者意愿做到指向精准，循迹积极。通常来说中高级车都具备很好的机械素质，车辆的操控性基本不会太差，但想进一步提升就需要一些独门秘籍了。
曾经法系车的后轮被动转向是独门秘籍，但是并不可控，车尾容易过分活跃。如今在更高级别豪华轿车甚至是超级跑车中，后轮主动转向成为主流，但是目前在更加亲民的中高级轿车中，能对后轮进行提升的还是比较罕见的。
天籁就成为同级车型中为数不多采用四轮精准循迹系统的，包括了ITC（智能循迹控制）和后轮辅助两项技术，能够实时监测弯道及路况，可以同时兼顾舒适性、操控性和安全性，让车辆动态表现更平衡。而受制于平台更新时间，迈腾、凯美瑞就没有这样的后轮辅助技术了，与真正的“顺手”还有距离。
总结：
我们在选择一款舒适性的车，不仅仅需要简单的去看各种参数配置，而应该深入其中去体验。380N·m随叫随到的动力配合灵活的油门响应以及精准的转向，无疑能够提升我们驾驶的舒适性；而视觉的和谐之美，以及内在的静谧之感，体感的放松自在，无时无刻不在诠释着乘坐的舒适性。如果一款车能够兼具驾驶与体验的舒适，那么这款车一定是消费者的不二选择。
