马自达cx4和crv有无可比性（马自达CX-4和本田CR-V谁更值）
马自达cx4和crv有无可比性（马自达CX-4和本田CR-V谁更值）宽大的后排空间，也使得CR-V能够赢得较多拖家带口消费者的青睐。内饰方面，CR-V依然是非常注重实用性的存在，为了将空间最大化，CR-V将档把放在了中控台下方。△1997年款初代CR-V悠久的历史、热销的前提，使得本田在打造新一代CR-V时更加审慎，不少传统甚至固化的思路在CR-V上体现。整体而言，第五代CR-V的外形相比上代车型并无太大变化，没有锋芒毕露的线条，没有离经叛道的设计，一切都是按部就班，CR-V就是要用最稳妥的设计语言，尽可能的讨好足够多的消费者。CR-V的前脸与车尾的设计，相比上代有了一些与时俱进的改变，高配车型LED大灯和镀铬前脸，塑造出了不错的档次感。而敦实的侧面线条，将CR-V的实用主义取向暴露无遗。
近年来，不少初出茅庐的年轻消费者在进行购车决策时，都青睐于外形时尚、配置丰富、通过能力和实用性强的SUV。这其中，不少人锁定了18万裸车、20万左右落地的价格区间。正因如此，这个价格带也成为了德、日、美系SUV的必争之地。
作为两款日系紧凑型SUV的代表，细分市场最热门的选手本田CR-V，最近带来了全系标配全景天窗的升级。而马自达CX-4则紧随其后，推出了2.5L的入门车型蓝天运动版，将大排量四驱车型带入18万区间，以示不服。
那么，手握18万，马自达CX-4和本田CR-V，谁更值得买？这注定是一场非常有趣的对决。
CR-V的历史可追溯到1997年，目前已经更迭至第五代车型，历来各个时期的紧凑型SUV销量担当。
△1997年款初代CR-V
悠久的历史、热销的前提，使得本田在打造新一代CR-V时更加审慎，不少传统甚至固化的思路在CR-V上体现。整体而言，第五代CR-V的外形相比上代车型并无太大变化，没有锋芒毕露的线条，没有离经叛道的设计，一切都是按部就班，CR-V就是要用最稳妥的设计语言，尽可能的讨好足够多的消费者。
CR-V的前脸与车尾的设计，相比上代有了一些与时俱进的改变，高配车型LED大灯和镀铬前脸，塑造出了不错的档次感。而敦实的侧面线条，将CR-V的实用主义取向暴露无遗。
内饰方面，CR-V依然是非常注重实用性的存在，为了将空间最大化，CR-V将档把放在了中控台下方。
宽大的后排空间，也使得CR-V能够赢得较多拖家带口消费者的青睐。
尽管同为日系紧凑型SUV，马自达CX-4的整体风格与CR-V，乃至RAV4、欧蓝德等等完全不同。
△马自达“越”概念车
CX-4的外观设计与概念车“越”保持了高度一致，设计师用轿跑车的线条赋予了SUV新的涵义，让SUV不再是单纯注重大空间、实用性的车型，SUV也能成为外观动感、彰显个性与驾驶乐趣的存在。
过去，这类轿跑SUV是宝马X6、奔驰GLC Coupe这类彰显个性的豪华品牌车主才能拥有，马自达则率先将轿跑SUV导入20万元以内主流消费区间，并取得了良好的市场反响，CX-4成为了继马自达6之后，一汽马自达最热销的车型。可以说，马自达CX-4是开创和引领主流轿跑SUV细分市场的车型，后续也有不少厂商跟随了这波风潮，如领克02等等。
作为一款轿跑SUV，CX-4对于目标人群的定义显然不像CR-V那样广泛，但你一点也不要怀疑马自达想扩大粉丝群体的决心。这届“魂动”设计非常成功，可谓男女通杀，老少咸宜。CX-4的设计之独到，有太多值得一说的方面，举两个例子：
大倾角的前挡风与长机盖设计，搭配19寸大轮毂，为CX-4塑造了同级鲜有的运动感，深得轿跑SUV的精髓。
马自达特有的魂动红车漆，用三层漆水塑造出更丰富的立体感，与车身线条相得益彰，塑造出更具立体感的光影效果。在目前紧凑型SUV中，魂动红车漆不仅是工艺最复杂，也是成本最高的。
内饰方面，马自达的核心理念是以驾驶者为中心。中控台的分区一目了然，将多媒体的控制集成于悦联系统与方向盘按键，化繁为简，让驾驶者触手可及。
小结：
种种迹象表明，同为日系紧凑型SUV的CR-V与CX-4，在产品定位上是截然不同的。前者历经多代，有着不少传统的产品特性，后者则是凭借独特的设计与品牌魅力，切入并引领全新的细分市场。
市场优惠方面，经历了上半年的召回事件之后，CR-V迅速在主要市场放出了1万元左右的优惠；而一汽马自达厂商最新推出的第二阶段“品质生活提升计划”，为CX-4和阿特兹用户提供7*27种组合的小米大礼包、1000元交强险补贴、50%首付18期免息金融方案和置换补贴，马自达的老车主们置换更是可以获得最高1万元补贴（详见下图）。综合来看，马自达的市场优惠方案价值感更为突出。
从全球内燃机的技术路线看，Downsizing成为了大趋势。同为日系厂商的本田与马自达，走向了两条截然不同的技术路线。
第五代CR-V的主销车型并没有沿用上代的自然吸气发动机，而是换装了1.5T发动机，在同排量的车型中，CR-V的参数还是比较领先的。技术上来说，这款1.5T发动机也有所亮点，排气侧搭载的VTEC，算是护住了本田粉的尊严。尽管本田技研的工程师们非常努力地改变涡轮增压发动机的运转平顺与线性度，CR-V的1.5T动力依然要面对涡轮迟滞的问题。
与1.5T发动机匹配的CVT变速箱，成为了油耗的保障之一，提供平顺的换挡体验。由此可见，本田还是那个本田，CR-V也还是那个CR-V，它依然是均衡无短板的家用买菜车。至于驾驶乐趣、山路劈弯…那根本不是买菜车考虑的点，18万区间的CR-V，四驱系统当然是用户们梦寐以求，但求之不得的。
如果要追求驾驶乐趣，那么CX-4才是你的菜。将“ZOOM ZOOM”定义为品牌精髓的马自达，在这一点上毫不妥协。
此前CX-4车型的2.5L车型，价格门槛是19.28万元。如今，全新推出的CX-4蓝天运动版车型，预算18万出头即可拥有同级稀有的2.5L大排量。与顶配车型一样，创驰蓝天2.5L和6AT是同级唯一的全进口动力总成，压缩比高达13:1，同时带有Daul S-VT双可变气门正时系统等先进技术。新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统的加入，也是同级唯一配备，不论是山路劈弯还是高速行驶，都能为CX-4的驾乘人员带来卓越的稳定感与安全性。
全新加入的GVC系统系统，更是同级唯一驾控技术。能够实时监测和调整车辆行驶与转弯的G值，让车辆在转弯时获得更强的抓地力与更精准的转向。不仅带来更精准的人车沟通感，也能带来更强的乘坐舒适性，同时提升弯道行车的安全性。
大排量会成为油耗的负担吗？
来自小熊油耗的大量用户实测数据显示，尽管CX-4提供了大排量车型独有的线性驾驶感受，但油耗与排量小了整整1L的CR-V相比，在同一水平线。创驰蓝天2.5L动力系统的先进性可见一斑。
小结：
尽管“本田大法”在动力系统上拥有不少独到之处，但在推向主流市场的车型上，不论是CR-V，还是思域、雅阁，乃至冠道这样更大级别的车型，都采用了1.5T发动机。这更像是顺应潮流，平衡了法规、技术、成本等多方面的结果。
CX-4在动力系统的选择上，与CR-V截然不同，也与目前主流的Downsizing趋势相悖。创驰蓝天2.5L 6AT全速域锁止手自一体变速箱，使得CX-4成为同级最富驾驶乐趣、最能跑的车型，提升用户的幸福感。
手握18万，两款日系SUV你能买到的配置究竟如何？前文讲到，尽管同为日系紧凑型SUV，但本田CR-V和马自达CX-4两款车型的产品理念是截然不同的，正因如此，两款车的配置倾向也完全不同。
总体而言，CR-V的配置倾向于大而全，安全、舒适配置似乎样样都有，但都点到为止；而CX-4的配置则特点鲜明，安全配置更齐全，同时驾驶性配置更丰富。另外，即便蓝天运动版车型作为2.5L的新增入门配置，获得的舒适性配置也较为齐全。
接下来，汽车小小值就由以下几个维度，分别对比两款车型的配置情况。
外部配置方面，CR-V胜在全系标配全景天窗，这对于后排乘客而言更加友好。LED大灯、19寸轮毂、车顶行李架，令CX-4 2.5L蓝天运动版车型的外观，即便相比顶配丝毫不缩水。
安全配置方面，CR-V与CX-4相比就显得捉襟见肘了，如果说被动安全配置少了侧气帘可以理解，那后驻车雷达的缺失就着实不应该。尽管车主们的后期加装成本不高，但新车就改电路什么的总是令人不悦。
让人意外的是，舒适性配置方面，CR-V的配置程度也不如CX-4丰富，真皮座椅、真皮方向盘、无钥匙系统、双区自动空调悉数缺失。后排座椅靠背调节功能，则还是体现出了CR-V关注家庭用户需求的特性。
科技与多媒体配置方面，CR-V的表现也不及马自达CX-4，中控屏幕尺寸更小，扬声器数量更少，同时缺少CarPlay和CarLife，便利性大打折扣。本田在CR-V上选择配备自家研发的手机映射功能，但18万元区间的车型没有配备。
小结：
看完配置表，小编都想买CX-4了。
总结尽管都是切入了18万元主流价格区间的车型，种种特性表明，本田CR-V与马自达CX-4，一位是保守派，一位是革新派，产品定位截然不同。
历经5次迭代之后，回顾每一代CR-V，都采用了当时最主流的技术，将自家产品推向最广泛的市场。它用中庸的设计、丰富的空间，讨好家庭用户，动力、配置、操控，一切都显得中规中矩。
作为走精悍路线的厂商，一汽马自达推出的CX-4传承了品牌个性，它并非像CR-V那样希望切入最主流的市场。尽管已经上市两年，采用魂动设计的马自达CX-4依然堪称是紧凑型SUV市场摄人心魄的产品。新推出的2.5L 蓝天运动版车型，将大排量和四驱系统带到更低的价格区间，同时带来更加丰富的配置，可谓同级价值感最高的SUV车型。马自达的种种行动表明，对于选择这个品牌的粉丝而言，投桃报李也是一种良性循环。
