马自达tsc车型(轿跑SUV是轿车跑车)
马自达tsc车型(轿跑SUV是轿车跑车)总结:马自达CX-4并非是依靠颜值和虚高配置,仅博取眼球的车型。它的静态和动态表现都能给人带来好感。动力表现方面也许算不上特别强劲,但却给人轻松愉悦的驾驶感受。灵活的操控,均衡的运动性和舒适性,这些都让它成为了一款足够称职的代步车型。而作为20万元左右的SUV,CX-4四驱车型保留了一定程度的通过性,而且并不输给这个级别的对手。操控:灵活如轿车通过性符合定位空间:与CX-5相当,比想象的要大虽然在车身高度方面处于明显的劣势,不过出色的车内空间设计和利用率也保证了前后排乘客有着不错的乘坐空间,整体表现与CX-5相当。得益于车身长度方面的优势,CX-4的后备厢空间深度表现较同价位的SUV车型更好,空间方面的综合表现超出了我们对于一台轿跑SUV的预期。动力:动力充足
关于运动化SUV有很多种说法,比如宝马X6被称之为SAC(全能轿跑车),而奔驰更加简单粗暴,GLE Coupe版被命名为GLE运动SUV。至于它们的共同点,运动化的外观以及性感的臀部足以秒杀那些颜控们。抱歉,说了这么多还没有切入主题,接下来要介绍的可能是目前合资/进口车型中售价最便宜、同时还有着Coupe造型的运动化SUV——一汽马自达CX-4(以下简称CX-4)。全新推出的马自达CX-4基于CX-5平台打造而来,除了融入全新的魂动设计理念外,整车造型与KOERU越概念车高度一致。轿跑SUV的定位让CX-4有着两种截然不同的造型特征,车身下半部分采用了传统的SUV设计,而车身上半部分又与轿跑车相似,这种类似于混搭的设计很好的兼顾了SUV应有的力量感和轿跑车的动感。
出众的颜值绝对是CX-4的致命武器,虽然市面上已经有不少Coupe造型或是轿跑化的SUV在售,但CX-4的外观一定能够让人过目不忘。与KOERU越概念车相似度极高的造型看起来也有几分不羁和未来感,顺滑的车身线条丝毫看不到矫揉造作的成分,年轻、个性、运动的形象非常符合当下年轻消费者的审美。
内饰:与昂克赛拉相似度很高,很实用
虽然同为马自达旗下的SUV车型,但CX-4的内饰部分并不像外观那般以CX-5为蓝本,而昂克赛拉更具动感氛围的内饰显然是一个更好的选择。除了在内饰配色、饰板的选用以及部分功能布局上与昂克赛拉有一定的区别外,CX-4的内饰部分与昂克赛拉相似度非常高。从产品定位上来说,CX-4更加倾向于那些注重驾驶体验的个人用户,在内饰整体设计以及功能布局方面自然是以前排特别是驾驶员为重。比如手感出色的三幅式方向盘、运动气息十足的仪表盘设计等等,这些与驾驶有关的方面都有着不错的体验,而在功能布局上也本着简洁易用的原则,内饰方面的整体表现令人满意。
空间:与CX-5相当,比想象的要大
虽然在车身高度方面处于明显的劣势,不过出色的车内空间设计和利用率也保证了前后排乘客有着不错的乘坐空间,整体表现与CX-5相当。得益于车身长度方面的优势,CX-4的后备厢空间深度表现较同价位的SUV车型更好,空间方面的综合表现超出了我们对于一台轿跑SUV的预期。
动力:动力充足
这套动力总成,我想它的表现在此前推出的车型上已得到验证,无论是阿特兹还是CX-5,直到如今的CX-4,它们给人的感觉首先是平顺线性,再有就是动力匹配度非常高。因此,这也让CX-4成为了驾驶非常轻松,也很适合日常代步的车型。 动力表现上,这台2.5L发动机的输出很稳定,低速下扭力充沛。加速中又不会有涡轮发动机的突兀感,再配合CX-4油门灵敏的调校,车辆在起步和加速中,都会有一种一气呵成的顺畅感。而发动机转速接近3500rpm后,会有一次短暂的爆发,应付超车自然是没有问题的。操控:灵活如轿车通过性符合定位
谈到马自达的车,似乎总离不开操控。这款CX-4号称轿跑SUV,除了继承品牌出色的操控基因外,它的车身低重心设计,本身就能够提升质感。这点在日常驾驶中得到了充分的应证。CX-4的底盘结构与CX-5相似,前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构软硬度适中。整体调校风格偏向家用属性,在侧向支撑力和滤振表现上找到了平衡。总结:
正如马自达所说, CX-4的车身上半部分是轿跑设计,下半部分是SUV。想想将这两种特点结合,是一个很讨巧的设计。就拿国内市场来说,车型本身能满足年轻人的外观需求,SUV有贴合市场的购车倾向。而且预售价格要低于自家的CX-5,低配车型甚至和昂克赛拉持平。如此,同价位车型不但没有特别直接的对手,而且性价比方面马自达CX-4也占得了优势。