乐视体育发布超级自行车（并不能让一个热爱自行车的人兴奋起来）

乐视体育发布超级自行车（并不能让一个热爱自行车的人兴奋起来）亮点是在娱乐方面，其与虾米音乐合作，有实时推送音乐，并根据节奏智能适配合适的风格，并使用了骨传导耳机。不过这样真的不会影响骑行者的安全吗？毕竟这是一台城市自行车，城市中交通状况还是十分复杂的。不过这个系统提供的运动检测功能还是十分丰富的，像心率、坡度、踏频这些功能还是有一定实用性的，不过在这个运动手环、手表都“然并卵”的时期下，这些功能大家都懂得，无非省个码表钱。关于乐视自行车的系统：乐视自行车开发了一个自行车操作系统——BIKE OS，有防偷盗、运动音乐、数据监测、自行车通讯等四个系统，所以该车分别对应主打四大核心功能。不过在发布会上，并没有对系统的详细演示，具体好不好用还得打个“问号”。说实在的，自行车通过电子来防盗，笔者作为一个大学期间丢过四台山地车的人，感觉不是十分靠谱，将自行车盗得后破坏电路不就可以了，车一样可骑，然后贱卖。

在经过之前的PPT造车之后，乐视终于在正式昨天发布了其乐视智能自行车“鵟 buzzard”，发布会依然充满了传统的情怀和故事，以及对传统厂商不思变革的些许不满。笔者作为一个深爱自行车运动的少年，还是有一些想法的。

乐视自行车称，其创立了一个新的类别 IUB（Intelligent Urban Bicyle）的自行车，是全球第一款智能化城市自行车；外观设计借鉴了鸟类俯冲时的仿生学设计。不得不说，这样的设计，还真是是让笔者眼前一亮，它挑战了传统自行车的外观设计，充满了满满的非主流气息，不过好不好看是见仁见智的。

关于乐视自行车的车架：

乐视自行车车架的几何设计让笔者十分好奇，它管头造型夸张，会让人对其强度声疑，上管延伸出来的那一截管材，从结构上来说看似并不能提供更多支撑力，只是徒增重量，也没有空气动力学上的优势。

关于乐视自行车的系统：

乐视自行车开发了一个自行车操作系统——BIKE OS，有防偷盗、运动音乐、数据监测、自行车通讯等四个系统，所以该车分别对应主打四大核心功能。不过在发布会上，并没有对系统的详细演示，具体好不好用还得打个“问号”。

说实在的，自行车通过电子来防盗，笔者作为一个大学期间丢过四台山地车的人，感觉不是十分靠谱，将自行车盗得后破坏电路不就可以了，车一样可骑，然后贱卖。

不过这个系统提供的运动检测功能还是十分丰富的，像心率、坡度、踏频这些功能还是有一定实用性的，不过在这个运动手环、手表都“然并卵”的时期下，这些功能大家都懂得，无非省个码表钱。

亮点是在娱乐方面，其与虾米音乐合作，有实时推送音乐，并根据节奏智能适配合适的风格，并使用了骨传导耳机。不过这样真的不会影响骑行者的安全吗？毕竟这是一台城市自行车，城市中交通状况还是十分复杂的。

乐视自行车整车功能相当复杂，拥有头机、中控区、把手控制区、灯光系统、对讲机、传感器组、电源管理系统，还支蓝牙摄像、一键锁车、车上对讲、高端车型还支持指纹识别等功能。虽说有自适应的灯光，和一个方便控制和查看信息中控十分方便，不过功能太多，有时也挺容易让人在骑行过程中分心。

关于乐视自行车的配置：

3999 元铝合金入门版的斯塔利，使用了 Shimano Tourney TX 套件和机械碟刹，看到这个套件的时候，笔者心中其实是惊讶的，一台一千六七的美利达公爵 300，配置都高于前者，后者起码是 Shimano M310 套件搭配彦豪油碟，且不说后者有成熟的TFS车架技术（虽然是低端技术，但是可靠耐用）。

高配 5999 元的西夫拉克，使用了山地竞赛入门级的 Shimano Deore 套件，车架虽然标榜使用东丽 T700 碳纱，但是有过了解的人都知道，一个车架是无法全部用一种碳纱制作的，而且粘合用的环氧树脂的质量也会影响车架性能，所以车架到底好不好还是一个“问号”。而且在自行车配置方面对比老牌厂商也没什么竞争力。

顶配 39999 元的阿尔普迪埃，乐视使用了全车碳材质加 Shimano XTR DI2 变速套件，这套变速套件是 Shimano 的高端山地套件，电子版在两万元上下，这么一算价格还是比较合适的。

不过，这是一台城市自行车诶，装上大尺寸的山地刹车碟片，配上休闲风格的皮质坐垫和车把，以及各种 18k 镀金按键，想想都是违和感。这么贵想用它来竞技？公路方面，车架设计不合理，套件不合适；山地方面，套件虽然不错，车架同样不合理，并且没有人会用城市自行车去山地越野，那是作死。

值得一提的是，阿尔普迪埃固然是环法经典的爬坡，它是环法史上第一个山顶终点，但并不是最难的赛段。不过，不得不说这车有个好名字。

关于服务方面：乐视自行车由飞鸽提供保修保养服务，一年内免费保修一次。物联网数据网卡由联通提供，1G 每月第一年免费赠送。中国平安提供保险和道路救援服务。oneway 提供的骑行配件。这里最吸引的笔者的就是保险和救援服务了，毕竟笔者骑车受伤的次数已经记不清了。最不吸引笔者的就是飞鸽的保养服务了，飞鸽早已没有当年的辉煌，其生产的自行车也进入不了主流梯队了。

总的来说，这几台自行车，对于笔者而言并没有什么吸引力。这几款车在智能方面，与之前的众多“智能”自行车一样，还是没有跳脱出一台智能手机或者高阶码表的圈子。其在自行车方面对比老牌厂商也没有什么竞争力，在三千元上下区间，有很多不错的娱乐级甚至是入门级山地车、公路车、城市车可以选择。

在四万元上下的价格区间，笔者肯定会选择 Trek、Giant 等国际大牌相当成熟的山地车 Enduro 车型，以及 Giant、Merida 等大厂的不错的碳架公路车。毕竟这些大厂，在车架工艺以及其他一些方面都有雄厚的技术实力，几十年的自行车竞赛的参与，带来的技术反馈也是相当有说服力的。

说实在的，笔者挺希望这些互联网厂商加入自行车行列，这样促进行业发展；同时通过其影响力，让跟多的人开始骑车，这样国内城市中的自行车配套设施或许会跟上时代的发展，让大家骑行更方便。不过要少一点噱头，多一些自行车的技术突破，多一些对自行车运动的热爱和尊重。

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