宏光mini纯电动代步车（从日产樱花看宏光MINI）

宏光mini纯电动代步车（从日产樱花看宏光MINI）但好巧不巧，随着锂电池成本的激增，“微电”不廉价的产品特性，开始淡化消费欲望，但仍然有大量消费者有核心诉求，毕竟小尺寸车辆驾驶过于便利，同时不占用家庭额外资源，这使得需求一度上涨。虽然双积分压力告一段落，但目前大量的企业调研之后纷纷进场，“微电”后时代，拼的则是核心产品力，看谁能够挖出更多的市场需求。小尺寸、低定价、不拼续航的“微电”将会成为城市、乡镇的主要参与者。催生出这种“微电”产物的起始点，应该是以双积分为核心导向的初期市场，企业为了平衡双积分压力，不得已生产出来“微电”，以宏光MINI为代表的新时代小车开始风靡国内。就说宏光MINI的巅峰，一年几十万销量刷新了人们的认知：原来入门市场消费潜力这么大。

微型电动车的核心竞争力，到底是什么？

其实日本市场已经给出了我们答案，K-car可以认为是政策导向的产物，也可以认为是市场定向选择的结果，以小型、便利、轻资产为核心的小尺寸K-car带来的实用性远远超过了中大型车辆。

这是在日本市场流行的根本原因。

由于电动车的快速推演与推进，预计今年将会有500万量级新电动车市场出现，这意味着在这个新的市场中，也将会演化出来一种全新的出行场景。

小尺寸、低定价、不拼续航的“微电”将会成为城市、乡镇的主要参与者。

催生出这种“微电”产物的起始点，应该是以双积分为核心导向的初期市场，企业为了平衡双积分压力，不得已生产出来“微电”，以宏光MINI为代表的新时代小车开始风靡国内。

就说宏光MINI的巅峰，一年几十万销量刷新了人们的认知：原来入门市场消费潜力这么大。

虽然双积分压力告一段落，但目前大量的企业调研之后纷纷进场，“微电”后时代，拼的则是核心产品力，看谁能够挖出更多的市场需求。

但好巧不巧，随着锂电池成本的激增，“微电”不廉价的产品特性，开始淡化消费欲望，但仍然有大量消费者有核心诉求，毕竟小尺寸车辆驾驶过于便利，同时不占用家庭额外资源，这使得需求一度上涨。

这也就意味着，“高定价微电”登场之后，被市场考量的产品力还有很多。

比如说空间，“微电”未来的方向一定要K-car化，满足不同人、不同出行诉求的需求，而广义上的K-car化一定不是简简单单的大空间。

设计更灵活、空间更敞亮、采光更好、储物空间更意想不到、人机工程学更优秀，最大程度挖掘“微电”潜力，才是真正意义上的广义K-car。

也就是说，目前宏光MINI带来的只是“微电”初期阶段，其还有很大的优化空间。

日产最近发布了全新的樱花，在我看来以日产樱花为转折点，中国的“微电”市场必然会开始K-car化，吸纳海外优秀理念是推动中国产业快速发展的一个重点。

日产樱花有几个特点，非常值得关注：

1、小型化，全新的日产樱花尺寸不足3米4，依然是“微电”标准，但轴距却达到了惊人的2495mm，这意味着后排空间得到了保证，事实上也是如此，樱花使用了五门四座设计。

2、空间化，后排的设计第一考量的就是空间，目前来看樱花后排空间表现甚至要和当年的雨燕打成平手，同时提供了100L左右的储物空间，这意味着20km的短途能够支持4人良好出行，解决一部分痛点。

3、续航不短，其装备20kWh的锂电池，WLTC保证了180km的续航成绩，为目前“微电”主流表现，不长，但足够用。

4、魔幻的储物空间，其在各种意想不到的地方设计了储物空间，工作台、空调区、扶手区、门板等等地方，随处可见的储物可挂钩都能让人随手放置物品。

5、科技化，低成本下的小屏幕可以植入更多的功能，娱乐、多媒体、互联网等等，增强短途乐趣。

当然，海外市场的樱花定价不低，根本是日本市场发展规律导致的，但国内可以借鉴樱花的设计理念，最大程度上让我们5万级的“微电”更具有K-car竞争力。

毕竟，用户需要的是低价格下更精致的产品，而精致不是在用料、做工上精致，骨子里设计上的精致，将用户诉求纳入工程设计，才叫真正意义上的精致。

所以说，日产樱花发布之后，中国的“微电”大概率以其为蓝本，创造出品质更优秀的“微电”来提升竞争力，至少让高价值看的更有价值一些。