一般多少马力够用（多少马力够用5分钟读懂功率）
一般多少马力够用（多少马力够用5分钟读懂功率）但是，变速箱和减速器都有不同的齿比，他能起到变速的作用。这个变速是啥意思？再举个例子，当我们轰下一脚油门然后定住，那么此时发动机输出的功率就是一个定值，转速和扭矩也一样，但变速箱会根据路况来实现转速和扭矩之间的转化，最后传到车轮上。这也很好地解释了为什么用同一个转速，在不同的路况下很难开出同一个速度。发动机扭矩的下降并不代传到车轮的扭矩下降，动力从发动机出来会经过变速箱和减速器降速增扭之后，再传到车轮上。假如汽车的整个传动系统就是一根将发动机和车轮连起来的一根轴，那发动机的转速就等于车轮的转速。三者之间的关系首先我们要知道，功率跟转速和扭矩两者是存在正比关系的，功率=n×扭矩×转速（n是常数）。这就不难理解为什么我们平时看发动机功率曲线时，扭矩达到峰值时，会骤然下降，但转速继续拉升功率还会跟着升高。
大部分网友对动力大小的理解都很片面，不了解功率、转速和扭矩的概念，总觉得账面参数越大，发动机的动力表现就越好，殊不知道，这里面还存在着许多微妙的关系。今天，会长就来给大家分享一下我个人的理解。功率、转速和扭矩的定义
功率在物理上的定义是单位时间内所做功的多少。因此，功率是一个描述做工快慢的物理量，我们也可以把它理解位单位时间内，发动机所产生的能量。发动机功率越大，做工就越快，同样时间内所产生的能量就越多。通常发动机的功率越高，它的最高速度也就越高。
转速是发动机曲轴在单位时间内所转过的圈数，它和车速有直接的关系。曲轴的转速通过变速箱和减速器最终体现在车轮上。
因此，扭矩是衡量发动机加速能力的物理量，并不是我们平时所说的马力大才有推背感。
三者之间的关系
首先我们要知道，功率跟转速和扭矩两者是存在正比关系的，功率=n×扭矩×转速（n是常数）。
这就不难理解为什么我们平时看发动机功率曲线时，扭矩达到峰值时，会骤然下降，但转速继续拉升功率还会跟着升高。
发动机扭矩的下降并不代传到车轮的扭矩下降，动力从发动机出来会经过变速箱和减速器降速增扭之后，再传到车轮上。假如汽车的整个传动系统就是一根将发动机和车轮连起来的一根轴，那发动机的转速就等于车轮的转速。
但是，变速箱和减速器都有不同的齿比，他能起到变速的作用。这个变速是啥意思？再举个例子，当我们轰下一脚油门然后定住，那么此时发动机输出的功率就是一个定值，转速和扭矩也一样，但变速箱会根据路况来实现转速和扭矩之间的转化，最后传到车轮上。这也很好地解释了为什么用同一个转速，在不同的路况下很难开出同一个速度。
多少马力才算够用？
不同人对动力的需求不一样，所以也就造成了马力多少才够用这个概念非常模糊，很难用数据去解释得清楚。但是你要单从发动机的账面数据来衡量一台车的动力表现，这种观点就非常片面。
首先，发动机的账面数据和实际输出马力之间还存在一个传动效率，传动效率的高低也会影响发动机的动力表现。
其次，推重比对于动力输出的实际感受也影响很大，两台车子发动机参数一样，整车重量不一样，开起来动力肯定也有差异。
最后就是发动机和变速箱的调教和匹配。像以前本田S2000所搭载的那台“自吸之王”，7000rpm之前开起来跟买菜车一样，但7000rpm往后再深踩油门那就是一台跑车，这样的发动机很明显是偏向高转速高功率的调教。一台聪明的变速箱和一台不听话的变速箱，开起来也是两种体验。
写在最后
发动机转速、扭矩以及功率三个参数，它们在整个传动系统里都是遵循能量守恒的，相同的动力在不同的条件下也会有不同的输出表现。至于动力多少才算够用，这是个很主观的问题，完全看驾驶者个人的需求和习惯。
