20万左右b级车颜值担当（20万左右的运动B级车）

20万左右b级车颜值担当（20万左右的运动B级车）引自汽车之家图库一句话点评：动力操控同级最强，新款马力降低，不过CDC悬挂依然是法宝内饰方面，马自达为了让驾驶员更多的把精力集中在驾驶上，采用了极简的设计。时下流行的大屏不是马自达喜欢的，但这块中控屏布置的位置很得当，余光就能轻松读取，还支持Carplay和Carlife，操控全部通过排挡杆后的旋钮进行。同时内饰的用料也相当优秀，与初代阿特兹不可同日而语。引自汽车之家图库阿特兹搭载了两款发动机，分别是2.0L以及2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机，其中2.5L自吸发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛·米。搭配的是马自达与爱信联合研发的6AT变速箱，传动效率非常高。这套动力总成的输出并不强悍，但它主打的是优秀的动力响应，以及行云流水的操控感，而且它的燃油经济性也是相当不错的。动力不强但胜在平顺，而且自然吸气发动机动力随叫随到的特性是它最大的优点

马自达阿特兹 ( 参数 | 询价 ) ——驾驶感受出色

一句话点评：阿特兹的动力虽然普通，但响应性很好，同时操控感在同级当中数一数二

引自汽车之家图库

阿特兹改款后换上了魂动2.0设计语言，外观的变化其实不小，灯组明显变得更细，复杂的网状中网也比老款视觉效果好很多。雾灯也被集成到了灯组当中，前脸看上去很简洁、凶悍。侧面线条是变化较大的一个地方，原来上扬的腰线被更加平直的线条取代，显得更加精致一些。不过依然保持了原来的那份魂动设计，再加上独一无二的魂动红色，它绝对是这个价位最漂亮的B级车之一。

引自汽车之家图库

内饰方面，马自达为了让驾驶员更多的把精力集中在驾驶上，采用了极简的设计。时下流行的大屏不是马自达喜欢的，但这块中控屏布置的位置很得当，余光就能轻松读取，还支持Carplay和Carlife，操控全部通过排挡杆后的旋钮进行。同时内饰的用料也相当优秀，与初代阿特兹不可同日而语。

引自汽车之家图库

阿特兹搭载了两款发动机，分别是2.0L以及2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机，其中2.5L自吸发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛·米。搭配的是马自达与爱信联合研发的6AT变速箱，传动效率非常高。这套动力总成的输出并不强悍，但它主打的是优秀的动力响应，以及行云流水的操控感，而且它的燃油经济性也是相当不错的。动力不强但胜在平顺，而且自然吸气发动机动力随叫随到的特性是它最大的优点

君威GS——全能运动冠军

一句话点评：动力操控同级最强，新款马力降低，不过CDC悬挂依然是法宝

引自汽车之家图库

君威与新君越的设计风格类似，家族化的特征比较明显。而且车身非常修长，车头中网和LED日行灯也是采用了飞翼式元素，而GS版本的外观则更显运动，标志性的蓝色车漆加上哑光银色的车身饰件，同时刹车也采用了红色的Brembo卡钳，视觉效果同级一流。内饰方面，全新君威依然是家族化的设计语言，环抱式的设计看着很有层次感，用料方面也是一如既往的出色，中控台上方的软性搪塑材质加以缝线进行装饰，做工和用料都很考究，设计相比天籁豪华感更强。

引自汽车之家图库

君威GS采用了2.0T加9AT的组合，发动机型号为LTG，与ATS LS上的那台同属一个系列，可以输出261马力、350牛·米，同时9AT还可以兼顾平顺性和高速燃油经济性。GS版本的0-100km加速实测6.7秒，同级最快，同时根据汽车之家给出的车主口碑数据，2.0T版本的百公里油耗为10L，可以接受。2.0T的车型售价为22.9万起，目前终端还有很给力的现金优惠，甚至可以做到20万内的价格，性价比方面极为突出。

凯迪拉克CT4——同价位唯一后驱豪华

一句话点评：空间比君威小，但驾驶感受更灵活，后驱也是稀缺属性

引自汽车之家图库

CT4继承了凯迪拉克新一代的设计语言，基本是一台缩小版的CT5，不过细节上有所不同：比如头灯变成了一体式，C柱的造型也不同。整体来说CT4的外观相比前代车型ATS看上去要年轻、犀利很多。同时它2775mm的轴距也直接沿用了进口标轴版ATS的轴距长度，50:50的车身比例在这个级别也相当难得，视觉效果一流，非常运动。

引自汽车之家图库

CT4全系搭载了通用的LSY 2.0T发动机，输出 237马力，350牛·米，这个数字已经比1系、A3、A级顶配版本200马力不到的水平要强太多了，变速箱呢是通用自家的8AT，已经在ATS-L上服役多年了，口碑还是不错的，当然最关键对的是，这是一台后驱车。在它的身上你可以体会到更高一个级别的操控乐趣，但由于轮胎配置不高，抓地力一般，无法发挥强大的动力，后期更换一套高性能胎就可以发挥它的全部实力。