国产动车组运营（国铁已投入运营的动车组竟有20余种）
国产动车组运营（国铁已投入运营的动车组竟有20余种）CRH2C，我国首款高速动车组列车包括基本型号A、B、C、E、G，CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段运营时速300公里、CRH2C二阶段运营时速350公里（构造时速为380公里，最高试验时速达410公里），CRH2C有许多重大突破，部分技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组；CRH2G型高寒动车组，它拥有耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大优点。CRH1A-A和谐号CRH2型电力动车组其原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车。由中车青岛四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准，曾获中国铁路科学技术奖一等奖。CRH2A（2B外观一样）
从2007年4月18日第一列和谐号动车组正式运营至今已有13年，这13年间不间断地对动车组列车研发更新，至今投入运营的已有20余款。
CRH1型动车组和谐号CRH1型电力动车组，由中车与庞巴迪的合资公司四方庞巴迪（BST）生产，包括CRH1A（8辆编组）、CRH1B（16辆编组）、CRH1E（卧铺），CRH1A-A。
CRH1A（CRH1B与1A外观一样）
CRH1E
CRH1A-A
CRH2型动车组和谐号CRH2型电力动车组其原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车。由中车青岛四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准，曾获中国铁路科学技术奖一等奖。
CRH2A（2B外观一样）
包括基本型号A、B、C、E、G，CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段运营时速300公里、CRH2C二阶段运营时速350公里（构造时速为380公里，最高试验时速达410公里），CRH2C有许多重大突破，部分技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组；CRH2G型高寒动车组，它拥有耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大优点。
CRH2C，我国首款高速动车组列车
俗称驴子头的CRH2G（部分2E也是这个造型）
CRH3型动车组刚开始CRH3只有一款即CRH3C，原型车是德国的ICE-3，由中车唐山轨道客车引进。这是引进的所有型号动车组里面平台最好的，也是国产化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什么改进，最高运营速度350km/h；
CRH3C
提到CRH3型车，不得不说后期又出现个CRH3A，当时由中国北车主导所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。还有一款车叫CRH3G，称之为城际动车组，应该看到过的人不多。后期CRH3A型正式更名为CJ1型，CRH3G型正式更名为CJ2型。
CRH3A亮相时丑到爆，后改名CJ1
传说中的大饼脸CRH3G，后改名CJ2
CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。
之后再出现CRH3A就是这样的新型动车组了，随着2017年西成客专开通正式上线运营，之后因功率不足发配到其他地方了。
CRH3A
CRH5型动车组CRH5包含CRH5A和5G，两车外观一样，由北车长客引进法国阿尔斯通技术，8节车厢编组，250公里级别(最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。
CRH5
CRH5G为高寒型电力动车组，由原CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称"高寒战士"。
CRH5G
CRH6型动车组和谐号CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组，包含6A，6F，6A-A三款。
CRH6A
CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，构造速度在140km/h至200km/h之间。
CRH6F
CRH6A车型定员载客量557人(座席)(一说554人)，超员载客量1479人(按每平方米站立4人计算)，CRH6F车型定员载客量达1502人(包括座席及站席，按每平方米站立4人计算)，CRH6A-A车型为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。
涂装美猴王的CRH6
和谐号CRH380系列CRH380为一系列型号和谐号动车组列车，主要包括CRH380A、CRH380B、 CRH380C、CRH380D，后续字母中带L表示长编组即16辆编组，带G表示高寒版。
这4款车大家都比较熟悉了，CRH380A（L）是中车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL，而CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术，虽然在中车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下，CRH380D入行最晚，原型车2010年9月在柏林展会上发布，备受追崇。
CRH380A
CRH380B
CRH380C
CRH380D
CRH380系列动车组是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高运营速度350km/h，设计持续时速380km/h，最高时速400km/h及以上。
复兴号CR系列中国铁路总公司将所有由中国中车自主研发，完全具有自主知识产权，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组均命名为“复兴号”，英文代号为CR（China Railway）。
2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；
2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。
CR400AF，最高运营时速350km/h
CR400BF，最高运营时速350km/h
当然上面两款车型还有衍生的16辆编组，分别是后缀-A -B -C，外观没啥区别。
不过最近新出了两款运营时速250公里级的复兴号，分别为CR300af和CR300bf，现已上线运营。
CR300AF
CR300BF
匆匆结个尾综上所述，现我国投入运营的各类车型及衍生车型算起来早已超过20种，或许没有载客运营的只有最初代号为CRH3A和3G的两款车了，这些车型不知有没有人全部乘坐过，作为旅客的我们坐过这么多款动车组，有没有最想吐槽的车型，欢迎留言讨论。
最后再来一款绿巨人镇楼！
CR200J动力集中型动车组
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