哈弗h6第三代dht和dhtphev（试驾哈弗H6DHT-PHEV新车开起来有什么体验）

哈弗h6第三代dht和dhtphev（试驾哈弗H6DHT-PHEV新车开起来有什么体验）首先，得益于柠檬混动DHT技术赋能，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的1.5T发动机 电机组成的柠檬混动系统功不可没。该混动系统采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷以及动力回收等多种动力模式，并且可以做到智能切换，动力与油耗均可兼顾。在双向单车道的乡村公路行驶，哈弗H6 DHT-PHEV最值得称赞的是灵活度相当好，虽然说车辆整备质量在1.8吨左右，然而开起来并不显笨重。比如在提速超车、转向变道、避让车辆的关键时刻，整车给驾驶员的感觉是可以做到车随意动，很懂驾驶员的意图，它的动态表现如同刚热完身的长跑运动员，时刻处于兴奋的状态。55KM 悦行版和110KM 悦行版相差10000元，主要是电池容量（9.4kWh、19.94kWh）大小导致的纯电续航不同；110KM 悦行版与110KM 畅行版相差4000元，是电芯品牌不同，以及是否支持快充的区别。值得称赞的是，官方

哈弗H6 DHT-PHEV插混版在9月份上市，此前兵哥也详细介绍了新车的变化，大家想了解哈弗H6 DHT-PHEV的配置、空间等方面的信息，可以回去找一下兵哥之前发布的文章《免购置税 上绿牌！15.98万起的哈弗H6插混版来了！》。

今天的内容篇章主要聚焦在真实的试驾体验环节，哈弗H6 DHT-PHEV插混版相对于比亚迪宋PLUS DM-i足足晚到一年半的时间，哈弗品牌在这一年半内究竟憋出了什么大招？哈弗H6 DHT-PHEV在驾乘方面的体验究竟如何？下面分享一下兵哥的试驾体验。

试驾路线从广州从化天人山水出发前往罗溪雅居，接着再由终点开始驱车上大广高速返回出发地点，整个试驾来回总路程超过80公里。试驾路线包含乡村、市区、城际公路以及高速公路等几种日常生活中最为常见的用车场景。

兵哥拿到的试驾车是2023款 DHT-PHEV 55KM 悦行版，NEDC纯电续航是50公里。首先说明，哈弗H6 DHT-PHEV三个版本在配置方面是完全一样的，没有所谓的高、低配置之分。

55KM 悦行版和110KM 悦行版相差10000元，主要是电池容量（9.4kWh、19.94kWh）大小导致的纯电续航不同；110KM 悦行版与110KM 畅行版相差4000元，是电芯品牌不同，以及是否支持快充的区别。

值得称赞的是，官方一视同仁全系标配V2L对外放电功能，最大输出功率达3.3kW，该功能对于有户外用电工作需求或露营计划的用户是必不可少的。

言归正转，开着哈弗H6 DHT-PHEV行驶在村落乡村道路往市区行驶的过程中，在蜿蜒的双向单车道中行驶，哈弗H6 DHT-PHEV的初时动态表现令人印象深刻。

在双向单车道的乡村公路行驶，哈弗H6 DHT-PHEV最值得称赞的是灵活度相当好，虽然说车辆整备质量在1.8吨左右，然而开起来并不显笨重。比如在提速超车、转向变道、避让车辆的关键时刻，整车给驾驶员的感觉是可以做到车随意动，很懂驾驶员的意图，它的动态表现如同刚热完身的长跑运动员，时刻处于兴奋的状态。

首先，得益于柠檬混动DHT技术赋能，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的1.5T发动机 电机组成的柠檬混动系统功不可没。该混动系统采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷以及动力回收等多种动力模式，并且可以做到智能切换，动力与油耗均可兼顾。

在此次试驾体验中，哈弗H6 DHT-PHEV的表现是可圈可点的，在标准的混动模式下，在低速阶段，动力输出宛如CVT无级变速箱那般平顺、丝滑。然而与CVT车型不同的是，电机在动力输出响应上是CVT车型无法比拟的。

在起步、低速急加速的阶段，是电机驱动车辆行驶，驱动电机的最大功率为130kW、峰值扭矩达300N·m，基本可以满足车辆在低速时所需的高扭输出。

当车速上至80km/h以上时继续深踩油门，驾驶员似乎可以感受到方向盘、油门踏板传递过来的信息：使劲踩，忒有劲！换言之，哈弗H6 DHT-PHEV的动力储备相当丰厚。

在中高速阶段，哈弗H6 DHT-PHEV也可以做到从容不迫，因为中高速行驶阶段发动机与双电机可以同时做到全负荷输出，系统综合最大功率高达240kW，峰值扭矩达530N·m可以让你应对任何的高速路况。

加速表现，官方给出的的0-100km/h加速时间为7.8s，虽然兵哥此次试驾没有机会实测其零百加速性能，不过结合此次试驾体验获得的体感，动力性能是完全满足日常家用的。

其次，哈弗H6 DHT-PHEV好开的第二个原因，得益于长城柠檬平台赋能，给哈弗H6 DHT-PHEV带来了更紧致的底盘做工，悬架方面，该车前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架。

整套悬架组合调校是偏舒适家用的，紧致的底盘结合偏软的悬架调校，底盘不松散且兼顾舒适性，整车呈现出来的乘坐体验很“家用”。

另外，整车配备的四条尺寸为235/55 R19的COOPER固铂轮胎也算是加分项，该轮胎的特点是抓地力强、静音性好，操控性好，稳定耐用性都不错，由此可以让驾驶员获得相当清晰的路感。

路感清晰之余，整车底盘、轮胎在滤震、隔音方面处理得也是相当到位的。不管是40km/h或80km/h时速通过坑洼路面或减速带，底盘悬架有效隔绝、过滤掉大部分的路面冲击，同时又可以保留清晰的路感，让驾驶员时刻了解到路面的状况，相当给予了驾驶员非常好的反馈，在这方面哈弗H6 DHT-PHEV的调校是相当不错的。

说到此，哈弗H6 DHT-PHEV当然也有待改善的地方，首先是刹车踏板前段行程设定过于灵敏，导致在近距离跟车过程中，初次驾驶哈弗H6 DHT-PHEV的人会略感陌生，大概率上会不习惯其刹车踏板的设定，原因是在1/4的刹车行程节点，刹车效果突然显现，控制不好容易出现轻微的刹车“点头”现象。

当然，此类情况仅限于30km/h以下的刹车路况，在时速达30km/h以上时，并不会存在上述问题。

导致以上情况出现，兵哥认为，一方面与驾驶员的驾驶习惯有关，兵哥并不习惯于如此细腻灵敏的刹车调校；另一方面，和新车悬架调校偏软亦有关系，软悬架在刹车时容易导致车辆重心前移的现象。

总体上讲，在15-17万级的插混新能源SUV车型中，哈弗H6 DHT-PHEV在驾驶动态方面的表现是相当突出的，归根结底还是得益于平台构架、混动动力总成，以及底盘调校的优异特性。

写在最后

哈弗H6，从第一代到现如今第三代车型，十年间累计斩获超过100个月度冠军，销量累计超过360万辆，凭借过硬的产品力独领风骚多年。然而，近两年由于宋PLUS新能源等系列车型的崛起，传统燃油阵营的哈弗H6在销量上面临较大的冲击。

那么，随着哈弗H6 DHT-PHEV的回归，哈弗H6能否再继辉煌？显而易见，从此次兵哥试驾体验来看，哈弗H6 DHT-PHEV是一款综合实力相当出色的新能源车，再结合相当有市场竞争力的售价，哈弗H6 DHT-PHEV将会成为新能源SUV的新标杆。