法拉利911官方售价（最便宜法拉利将换代）
法拉利911官方售价（最便宜法拉利将换代）关于空气动力学的改造才是一台升级超跑的关键，被称为“蛇形导管”的S-Duct覆盖了整个保险杠，一直以来法拉利这个级别的超级跑车，都将主进气格栅与保险杠融合在同一区间内，F8这次当然也不例外。回旋镖形状的大灯的确与现有车型一脉相承，但是大灯所占据的面积已经完成纵向拓展，LED日间行车光带也从顶端纵置，调整到了底端横置，这会从视觉上形成覆盖拉伸，也会强化实际的头灯照明效果。属于法拉利的任何一款新产品都是汽车市场的重磅消息，而已换代产品身份到来的F8 Tributo（以下称法拉利F8或F8），则是在此基础上扩张影响力的一类。完全不同的车身面板，在保留488 GTB原有风格的同时，又向70-80年代的308 GTB、法拉利F40致敬，这让我们在F8 Tributo上找寻到了来自经典楔形车时代的运动烙印，也让其在风格上像极了不久前到来的布加迪Divo。 乍一看F8的车头，这就是一台完成部分细节造型刷
关于法拉利的SUV与混合动力车型规划，小申已经提到过很多次，马尔乔内老爷子留下的一整套品牌建设，已经足够马拉内罗制造商完成至少未来3年的产品序列构建。此前，法拉利不仅一改三缄其口的态度，对旗下首款SUV车型表示了肯定，还宣布将会在2019年推出5款法拉利车型，这些态度上的变化，都可以看出意大利人正在寄希望于迎合市场动态，来提前展示自己的吸引力。
去年，法拉利用Portofino取代了California T，这是多年之后，法拉利重磅发布的首款入门换代产品，其在延续车辆动力级别的同时，实现了车身轻量化方面的升级，也创造了法拉利品牌十余年来的入门门槛新低。
完成此次更新之后，法拉利正在新一轮换新取代旧时代的性能机器们，在2019年率先被替代的便是从2015年开始生产的488系列，其将会连同488 GTB型号一起进入到品牌的历史功劳簿，而F8 Tributo将会成为继承者。
入门法拉利的继承人——F8 Tributo
属于法拉利的任何一款新产品都是汽车市场的重磅消息，而已换代产品身份到来的F8 Tributo（以下称法拉利F8或F8），则是在此基础上扩张影响力的一类。
完全不同的车身面板，在保留488 GTB原有风格的同时，又向70-80年代的308 GTB、法拉利F40致敬，这让我们在F8 Tributo上找寻到了来自经典楔形车时代的运动烙印，也让其在风格上像极了不久前到来的布加迪Divo。
乍一看F8的车头，这就是一台完成部分细节造型刷新的488 GTB，但若我们从尺寸比例、设计结构、造型处理等多方面分析，你会发现马拉内罗工程师带给消费者的远远不止细节。
回旋镖形状的大灯的确与现有车型一脉相承，但是大灯所占据的面积已经完成纵向拓展，LED日间行车光带也从顶端纵置，调整到了底端横置，这会从视觉上形成覆盖拉伸，也会强化实际的头灯照明效果。
关于空气动力学的改造才是一台升级超跑的关键，被称为“蛇形导管”的S-Duct覆盖了整个保险杠，一直以来法拉利这个级别的超级跑车，都将主进气格栅与保险杠融合在同一区间内，F8这次当然也不例外。
这种S-Duct不仅让曾经规整的贯穿，显得更具动态展示效果，同时其带来的最直接变化就是车头下压力环节 15%的提升，车头操控控制将因此而变得更加稳定，其风阻也将随之得到削弱，关于风阻与气流，引擎舱上从中央隆起变为中央凹陷的处置变化，也是在适应新车头带来空气动力学结构改造。
来自上世纪的设计，尾部致敬传奇系列
由于中置引擎布局和车头导流进气的改变，现在尾部的回流吸气能力不再那么重要，可是一次相关效率的重新改造却又一次出现在了尾部。
我们最直接观察到的变化集中于尾部的左右两端，圆形的大灯又一次朝着复古风格进发，双圆形的排列与上世纪的308 GTB相同，同时，出现在两端与下方的环绕式尾部扰流板也是一次致敬表达；不单单是针对308 GTB，在后挡风玻璃上，我们还欣赏到来来自于法拉利F40的百叶窗透明发动机罩。
车身的结构比例已然获得更新，只不过，仅仅从侧面来对比488 GTB与F8 Tributo，我们无法真正找寻到两款车型的实际差距，尤其是在拥有相同的轮拱散热孔与轮拱结构的情况下，新的魅力展示渠道与现款车型还是一致的。
失去双色配色方案，技术更新迎合市场
进入车舱之内，重新回归到复古时尚路线的舱体，让人感受到了意大利跑车的原始魅力，炮筒状的空调出风口与遍及换挡机构上的按钮遥相呼应，加上更多真皮材料覆盖在这里，降低红色板材面积反倒是令车舱豪华性得到充分展示，尽管这是一台讲究操控反馈的超级跑车，但因为色彩搭配和形态处理影响豪华感，显然不是马拉内罗制造商愿意接受的。
在保持相同按钮布局结构的同时，仪表盘与出现在副驾驶位置上的显示屏，迎合了当下市场的需求，这让我们了解到了意大利人也有圆滑的一面。
现在的F8 Tributo能够很快地完成时代更新的对接任务，更接近现代审美的配色方案与更加灵活的车身结构，正在通过航空套件、新符合材料等车体优化，实现对空气动力学结构的集中展示。
确切的说，拥有488 Pista发动机（3.9L双涡轮增压V8发动机/720Ps/770Nm）的新一代产品，已经在定位上高出前一代，这让保时捷想要追得上它，只能够祭出在纽北刷圈速的911 GT2 RS；但与此同时，其也能够在保持自己最入门身份的同时，为车主在公路与城市道路上创造出更好的舱内环境，与实际操控驾驶反馈，这也是符合当下跑车时代意义的重大决策。
