新款别克微蓝v6（新能源车主众测微蓝6）
新款别克微蓝v6（新能源车主众测微蓝6）动力需求较大的加速、高速等工况下，微蓝6 PHEV的1.5L DVVT四缸发动机会参与工作。它在E-CVT变速箱的辅助下，将双电机 双行星齿轮组的优势完全发挥，油电合作亲密无间，整个加速过程响应积极，除了全油门下的噪音随着转速攀升明显外，其它方面水哥的满意度很高，“有点像2.0T发动机的感觉”。让水哥印象最深的，是微蓝6 PHEV在馈电状态下的表现。虽然拿到车后没有立马将电池充满，但他很惊讶，别克插混车型依然为起步和低速行进时预留了电量，所以上手后的感觉跟平时开纯电车型没有太大区别，安静、平顺，尤其城区拥堵下的反复启停，没有同价位燃油车的引擎震动，对环境也更友好。蔚来ES6车主/EP club成员虽然此“水哥”非《最强大脑》里微观辨水的“水哥”王昱珩，但在不少蔚来车主眼中，这位国企高管依然是传奇——他一共介绍了近700名客户了解蔚来，其中有192名成功下单，可以说一个人抵得过一家店。现在的
驾仕派拥抱新能源的步伐一直积极，但无论最早的威马EX5或之后的特斯拉Model 3，长测的尝试仅停留在纯电领域。直到别克在去年7月推出微蓝6智能插电混动轿车后，我们立马订购了一台，毕竟作为适宜大多数普通消费者的PHEV车型，全面考察它的驾驶体验、补能效率和日常实用性，会更具备参考价值。
如今提车已经半年，驾仕派这台微蓝6 PHEV的行驶里程也已上万公里，经过了长时间的接触，我们对它的认知越发深入，后续也将持续推出长测报告、保养纪实、对比评测、长途游记等多项内容。
不过在此之前，我们先找来三位驾仕派的小伙伴开一开别克微蓝6 PHEV。他们都是不同品牌的新能源车主，作为已经尝鲜的先行者，在试驾过驾仕派这台微蓝6智能插电混动轿车之后，大家的感受并不相同。
Water水哥
蔚来ES6车主/EP club成员
虽然此“水哥”非《最强大脑》里微观辨水的“水哥”王昱珩，但在不少蔚来车主眼中，这位国企高管依然是传奇——他一共介绍了近700名客户了解蔚来，其中有192名成功下单，可以说一个人抵得过一家店。
现在的水哥已经把视野放宽到整个新能源行业，作为电动车发烧友多次受邀参加新势力品牌活动，也是新能源社区论坛里“精华帖”的常客。这次试驾别克微蓝6 PHEV，是水哥第一次体验PHEV，在驾驶感受上，新鲜感更足。
让水哥印象最深的，是微蓝6 PHEV在馈电状态下的表现。虽然拿到车后没有立马将电池充满，但他很惊讶，别克插混车型依然为起步和低速行进时预留了电量，所以上手后的感觉跟平时开纯电车型没有太大区别，安静、平顺，尤其城区拥堵下的反复启停，没有同价位燃油车的引擎震动，对环境也更友好。
动力需求较大的加速、高速等工况下，微蓝6 PHEV的1.5L DVVT四缸发动机会参与工作。它在E-CVT变速箱的辅助下，将双电机 双行星齿轮组的优势完全发挥，油电合作亲密无间，整个加速过程响应积极，除了全油门下的噪音随着转速攀升明显外，其它方面水哥的满意度很高，“有点像2.0T发动机的感觉”。
这一点，水哥的判断准确，微蓝6的插电式混动系统提供135kW最大功率和380Nm最大扭矩，放到各路2.0T动力里也算是顶尖高手。“尽管是一台PHEV车型，但是在红绿灯面前，还是能保持王者段位。”水哥笑着说。
回家后，水哥给微蓝6 PHEV插上充电头，60km的NEDC纯电续航基本保证他第二天的行程。“而且别克的能耗控制得很低。”对于平日里习惯20kWh/100km数值的水哥而言，微蓝6 PHEV在最近需要开启空调的情况下，纯电百公里能耗也就不到14kWh，相当于油耗从路虎揽胜换到了本田飞度，轻松不少。
而且电量充足的情况下，微蓝6 PHEV让水哥的用车体验更亲切，平时出门按下Hold模式，从中控液晶屏上能清晰看到车轮由电池、电机驱动，只要保持脚下克制，无需在高速道路上全力超车，前后电机宽裕的动力输出足以应对绝大多数场景。当然，开惯EV车型的水哥坦言，其实他更喜欢普通模式，让车辆自行接管发动机和电机之间的关系：“看着中控屏画面里几个部件不停切换动能回收、发动机做功、电机输出的能量流，对我这样喜欢研究新能源技术的人来说，太有趣了。”
更重要的是，Power Slit动力分流技术让变化的过程不被微蓝6 PHEV的乘员们感知，无论消耗电量还是燃油，微蓝6 PHEV都维持上佳的驾乘体验。
“这台别克PHEV做得真不错！”这是水哥给微蓝6 PHEV的定论。别克的eMotion智能电驱科技，让钟情于电动车的水哥找到了另一种乐趣，毕竟他现在的座驾跑上两三百公里就要换电：“如果有条件，微蓝6 PHEV可以成为家庭的第二台车，不仅780km的综合续航足够长，日常用车成本也够低，还能保留新能源的使用体验，和纯电SUV配合，完美！”
大白
上汽大众ID 4X车主
从新浪时尚西南负责人到虎牙直播营销总监，11年的媒体生涯里，大白一直走在时尚的前沿，并习惯于跨出舒适圈，去寻找年轻人需要的生活方式。对于汽车，她也有相同的诉求，在讲究实用的同时，也将年轻、时尚的态度放在第一位，甚至最近还订购了上汽大众的首款纯电SUV来试水。
不过看到别克微蓝6 PHEV的第一眼，大白略显“凡尔赛”的抱怨了一下：“你们早让我试这车多好，回头直接卖给我，我还能省十来万。”确实，微蓝6 PHEV创新的MAV造型跳脱于传统轿车或SUV的束缚，更接近于休旅车的样式，令它的独特性十分突出。而且在见过大场面的大白眼中，别克车型的颜值也全程在线，既有延续了品牌基因的展翼式中网格栅，同时也可以用车侧型面的折线棱角和带有溜背式造型的悬浮车顶，形成足以张扬个性的视觉效果，再配合上湛蓝的车身涂装和别克车标的蓝色点缀，新能源应有的前卫感拉满。
第一眼符合审美，体验则是大白另一个考察重点。“化妆镜带照明灯，好评。”这个永远不会出现在男车主好评榜上的小细节，得到了她的认可。随后的用车过程中，大白又发现了微蓝6 PHEV的很多人性化之处，比如空气质量控制系统在感知到户外环境不佳时，能自动启用PM 2.5过滤装置的纳米级防护，而FCA前方碰撞预警和CMB碰撞缓解系统的组合，也曾在环线道路跟车过近时，用声光报警拯救过大白还未扣分的驾照。
别克eConnect智能互联科技，是另一个让大白爱不释手的点，尤其是我们帮她在手机上装好iBuick APP后，让大白感受到从线上到线下的全新网联式用车体验，她尝试过用手机解锁、启动微蓝6 PHEV，而车载4G热点也让她可以随时在后排打开电脑开工。
对于繁密中控按键不那么敏感的女性用户来说，大白的一声“你好，别克”可以唤醒智能云端语音识别，完全可以用聊天的方式完成人机交互体验，她说当下年轻人也越来越习惯于“动口不动手”的使用方式。微蓝6 PHEV的高德实时导航系统不仅支持随时语音更新路况、增加途径点、调整路线，还能和手机里的高德地图打通，下车后无缝衔接步行导航模式，不管认不认路、去到什么城市，再也不用担心迷失都市了。
“科技以人为本。”大白深深记得这句暴露年纪的诺基亚广告词，在她眼里的别克微蓝6 PHEV，同样做到科技以人为本：“它不仅仅是科技配置多，关键是和我以前那台燃油车差不多的价格，但座椅加热、自动空调、全景天窗这些配置，都是之前我的车没有的。”看看别克中控台上简约的10英寸液晶屏UI界面、精致的面板缝线、艺术的纹路装饰，以及双色拼接的麂皮座椅，最后大白忍不住说：“微蓝6 PHEV也算德艺双馨了。”
阿风
雷克萨斯NX 300h车主
在讲究细节的当下，设计师已经不是稀缺且高冷的职业，很多领域都需要专业设计来提升品质和品味。建筑设计则依然是行业的金字塔顶端，毕竟随着房价节节攀升，消费者对改善生活质量的诉求越发强烈，掏空钱包购置的房产自然需要每一处细节都经得起打量。
如果把这个要求放到成都，标杆大概就是小艾叔叔都来打卡的顶级豪宅区——麓湖。阿风作为“豪宅标杆”的设计师，经手过麓湖的生态城、艺展中心、沉香谷等多个项目，坚持将空间与美学融合。这样资深的建筑设计师，走出自己的日系混动SUV、坐进这台微蓝6 PHEV，依然保持足够的好奇心。
空间是阿风的核心诉求，虽然现在自己开着的是“豪华中型SUV”，但实际后排空间也就是紧凑型的水平，而在同样2660mm的轴距下，微蓝6 PHEV的乘坐表现明显高出一筹，以他185cm的身高端坐在后座时，再也不会有膝盖顶着前排椅背的困扰，搭配上承托力度适中的座椅填充，以及符合人机工程布置的靠背角度，长途出行也不会有心理负担。
天幕式的天窗，是阿风想要单独表扬的配置，它不但像别墅里的天井一样改善整车采光，令视觉变得通透，而且还有电动遮阳帘——他之前坐过同事的特斯拉，高大的身型让他的头顶距离天窗太近，又没有办法遮挡，还真有点户外烧烤的意思。
微蓝6 PHEV的装载能力，也是让阿风惊喜的部分，毕竟他需要从自己后备箱容积500L的车里把杂物腾挪到标准容积只有414L的别克车型，由于微蓝6 PHEV的深度达到935mm，最大宽度也有1370mm，所以一点没有要“爆仓”的感觉，遇到装载大件时还能放倒后排，1870mm的纵深足够让他睡在车里，“这种以小搏大的灵活空间利用率，太适合用在小户型设计上了。”阿风笑着说。
实用不仅体现在空间，阿风对微蓝6 PHEV的能耗也极为惊喜。没有充电条件的情况下，他的用车都是馈电状态下完成，好在别克发动机只需要92号汽油，36L油箱加满不到300元。在全程开启空调且城区使用为主时，微蓝6 PHEV的单次续航基本都能跑出700km左右，算下来百公里油耗不到5L，比阿风的混动SUV还省一截，“如果能充满电的话......我每天上下班也就开四五十公里，要是有家充，四舍五入相当于不要钱了。”
当然，车还是得用来开。阿风最喜欢的是微蓝6 PHEV的运动模式，8英寸液晶全仪表盘开启红色警戒，左侧行车电脑可以显示出发动机和电机的输出状态，颇有些战斗气息。全油门加速，微蓝6 PHEV的225/50 R17规格轮胎甚至会有些许打滑，全力以赴的状态做出的加速成绩要优于官方宣称的8.6秒。“而且这车不仅跑起来有劲儿，转弯抹角也很利落。”阿风对微蓝6 PHEV的操控满意，电动助力转向在低速时很轻盈，随着车速提升也会变得更稳重，转向角度输入后的响应相对积极，而四轮独立悬架带来的稳定性也符合产品定位，除了遇到破碎路面时颠簸多了些繁琐，整体过程还是展现出超乎期待的乐趣。
在大家看到这篇文章时，阿风已经成为微蓝6 PHEV的车主：“好看、好开放一边不说，这下终于不用被限号了。”
驾仕总结：
这次驾仕派把别克微蓝6PHEV送到三位新能源车主手中，从各自经验和视角出发，分别对微蓝6 PHEV从设计语言、功能空间到动力表现、驾驶体验进行了全面体验，并且得到的反馈都很正面，也让我们的虚荣心得到满足——证明了我们的眼光没问题，别克这台微蓝6 PHEV是满足城市中产想象的作品。
在行驶接近1万5千公里之后，我们的长测报告将从多维度继续展开，这也是我们心中真正“长测”的样子。感兴趣的小伙伴，可持续关注。
文｜Louis
图｜仁哥
