生活需要来点乐趣奔驰大g：立省100万 试驾全新奔驰大G 这3点变化令网友连称要凉凉

生活需要来点乐趣奔驰大g：立省100万 试驾全新奔驰大G 这3点变化令网友连称要凉凉当然除了三把锁之外，G 350上同样也有低速四驱模式，可以将扭矩放大2.93倍，我算了下，放大后是1084牛·米，这样的扭矩应付各种越野路况或者极限情况的脱困，动力都不会有障碍的吧。因为它搭载的是一套全时四驱系统，不锁定任何差速锁的常规状态下，前后轴的动力分配为40：60。且G 350拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，即便配的是公路胎，这种路况也没有什么难度，所以教练一再强调不要开锁不要开越野模式，就是这么自信！越野真的不要太轻松我觉得路虎卫士的轻松和奔驰G 350的轻松是两个纬度上的。卫士的轻松来源于，他确实给到了很多辅助配置，比如空气悬挂、全地形反馈模式、底盘透视技术、自动切换操作的两把锁、以及AT胎等等...让整个越野过程觉得非常轻松且自信。而奔驰G 350的自信来源于，咱啥也不需要调，直接开着舒适模式下河玩穿越了。

所以我觉得这是G 350比全新路虎卫士聪明的地方：只在感受上去提升，经典设计不变，任你怎么说我变得多，大家觉得我还是那个我！

至于城市里的动力表现，提速时动力来的稍稍有些迟滞，但后段再加速时表现可以，不过当后期进入到海拔3000米以上地区时，还是需要深踩些油门，毕竟车的吨位摆在那里。

但据说同车队开G 63的老师也很不开心，海拔高了带来的轻微高反症状配合G 63激情的声浪，让人有点无福消受。

这种时候可能才觉得，G 350的“安静”也不是啥坏事，至少在大多数G会出现的场景下，它的存在没毛病。再买个V8标贴一贴，说不定气场还能额外加成一点。

越野真的不要太轻松

我觉得路虎卫士的轻松和奔驰G 350的轻松是两个纬度上的。卫士的轻松来源于，他确实给到了很多辅助配置，比如空气悬挂、全地形反馈模式、底盘透视技术、自动切换操作的两把锁、以及AT胎等等...让整个越野过程觉得非常轻松且自信。

而奔驰G 350的自信来源于，咱啥也不需要调，直接开着舒适模式下河玩穿越了。

因为它搭载的是一套全时四驱系统，不锁定任何差速锁的常规状态下，前后轴的动力分配为40：60。且G 350拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，即便配的是公路胎，这种路况也没有什么难度，所以教练一再强调不要开锁不要开越野模式，就是这么自信！

当然除了三把锁之外，G 350上同样也有低速四驱模式，可以将扭矩放大2.93倍，我算了下，放大后是1084牛·米，这样的扭矩应付各种越野路况或者极限情况的脱困，动力都不会有障碍的吧。