Brixton申请电动踏板车设计专利（Brixton申请电动踏板车设计专利）

Brixton申请电动踏板车设计专利（Brixton申请电动踏板车设计专利）车牌和转向信号灯的设计，比已经随处可见的电动踏板车提升了一个档次。在设计这台车的欧洲，通常限制在 12 英里/小时左右，而街头轻便摩托车类别——被允许达到 30 英里/小时，以跟上城市交通。单座也符合轻便摩托车规则，因为通常不允许载客。但可能跟国人日常使用习惯有点出入。耍帅也要兼顾载人和买菜，哈哈。 动力来自安装在后轮中的轮毂电机。这可能会兼做后刹车减速时再生动力。这种轮毂电机布置在中国已经非常普遍，各路制造商都可以以最低的成本提供现成的动力装置。 这些设计实际上相当简单，与哈雷戴维森在一起 2018 年提出的电动踏板车设计没有什么大的不同。但它的设计被进一步简化，以创造一种可能成为街头上价格比较有优势的电动车。车架与摩托车设计相比，在下方增加了一个双托架元件以承载电池组和电子设备，但具有硬尾后端。为了舒适起见，设计了弹簧座椅，而不是摩托车的后悬架。 前面，一个摩托车式倒置前叉。在这个设计

Brixton的最新设计表明，该公司正在开发一款针对城市通勤的低成本电动踏板车。

新能源驱动下，摩托车公司也在顺应趋势和丰富产品线。这个看似不可避免的电动时代即将来临。厂牌正在追求更高科技路线，将他们的设计与人机互动系统包装在一起，以帮助证明远程电池和高性能电机的高昂成本是合理的。但他则采取了完全不同的路线，并选择了简单性高于一切。

奥地利公司KSR拥有的 Brixton，其摩托车由高金在中国制造。如今也为他主导设计的简单街头电动踏板车申请了设计专利。

一个简单的框架将电池和电子设备放在低位，倒置前叉配置。

这些设计实际上相当简单，与哈雷戴维森在一起 2018 年提出的电动踏板车设计没有什么大的不同。但它的设计被进一步简化，以创造一种可能成为街头上价格比较有优势的电动车。车架与摩托车设计相比，在下方增加了一个双托架元件以承载电池组和电子设备，但具有硬尾后端。为了舒适起见，设计了弹簧座椅，而不是摩托车的后悬架。

前面，一个摩托车式倒置前叉。在这个设计图上没有看到刹车系统的部件。但在左右手把上都有制动手柄，这表明如果设计向前推进，刹车系统将会有可能管线内包或隐藏.（这一点还是很期待的，类似哈雷定制）

安装在轮毂上的电机、单人座椅和硬尾后部都表明这辆车属于街头轻便类别。

动力来自安装在后轮中的轮毂电机。这可能会兼做后刹车减速时再生动力。这种轮毂电机布置在中国已经非常普遍，各路制造商都可以以最低的成本提供现成的动力装置。

车牌和转向信号灯的设计，比已经随处可见的电动踏板车提升了一个档次。在设计这台车的欧洲，通常限制在 12 英里/小时左右，而街头轻便摩托车类别——被允许达到 30 英里/小时，以跟上城市交通。单座也符合轻便摩托车规则，因为通常不允许载客。但可能跟国人日常使用习惯有点出入。耍帅也要兼顾载人和买菜，哈哈。

X 标志 Brixton摩托车中反复出现的设计元素。仪表似乎是设置在车把顶部的单个表盘。

前大灯非常符合 Brixton 的设计主题，灯的中心有一个大胆的“X”，与公司的标志相匹配，并模仿了目前几款汽油动力摩托车上的设计。

硬尾后端也强调了这将是一种低成本车型的可能性。

去年年底，Brixton以克伦威尔1200 的形式展示了其有史以来国产排量最大的复古摩托车，这是一款 1 222cc 平行双缸，功率为 80 马力，旨在成为Triumph 的 Bonneville的低价竞争对手，Brixton显然正在努力成为竞争参与者。欧洲摩托车市场。在其阵容中添加低成本电动车型丝毫不会影响其实现这一目标的进展。目前 Brixton 摩托车不在美国销售，但随着品牌知名度的提升，这种情况肯定会发生变化。

Brixton 电动踏板车的俯视图。

See you ，祝各位大佬们姐妹们骑行愉快且安全。

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