新款法拉利roma上市图（经济实惠并不是最低级的吐槽）

新款法拉利roma上市图（经济实惠并不是最低级的吐槽）罗姆的发动机可能在驾驶员的前面，但由于前轮仍在发动机之前，所以它被称为前中置发动机而不是前发动机。在其他“普通”乘用车中，发动机位于前轮的前面，以提供更多的驾驶室空间，但这会损害动力性能，因为在汽车的前部悬挂大量的金属并不是保持物品的最佳方法。平衡良好。其中有612辆是从3.8升双涡轮增压V8轰鸣而来的。 但这只有在您稳定摄取来自Testarossa，360、458及其类似物的80年代和90年代法拉利的饮食的情况下。自1960年代以来，前置中置引擎大旅行车就一直是法拉利（Ferrari）系列的一部分，标志性的250 GT和罗马（Roma）等汽车是这一血统的延续。 这也可能是历史学家回头看看的汽车之一，它是最后一辆纯种的非电动法拉利汽车之一。我们正处在变革的海洋中，在全球范围内大力推动电气化，即使是伟大的法拉利也不能幸免。与F8 Tributo和SF90相比，它可能是更软的法拉利，但这就像是

盛大的法拉利巡回，让您毫不犹豫地成为混合动力

到目前为止，法拉利非常昂贵，对于日常使用来说不切实际，即使在您不想去的地方，它也会引起您的注意。但是它们也是魔术。有一个原因经常有人说，没有法拉利就不会成为一级方程式赛车，没有法拉利没有一级方程式赛车队的历史，法拉利就不会具有魔力。

该品牌不仅仅涉及快车或生活方式。在法拉利的车轮后面隐藏着无形的东西，您在其他任何地方都找不到。

这是您现在可以获得的最便宜的新法拉利。但是就像其姊妹汽车法拉利柏涛菲诺敞篷车，以及其前身法拉利加利福尼亚一样，汽车势利者和可能的纯粹主义者只是喜欢嘲笑他们是“低级”的，而不是纯粹的后部中置引擎法拉利。

但这只有在您稳定摄取来自Testarossa，360、458及其类似物的80年代和90年代法拉利的饮食的情况下。自1960年代以来，前置中置引擎大旅行车就一直是法拉利（Ferrari）系列的一部分，标志性的250 GT和罗马（Roma）等汽车是这一血统的延续。

这也可能是历史学家回头看看的汽车之一，它是最后一辆纯种的非电动法拉利汽车之一。我们正处在变革的海洋中，在全球范围内大力推动电气化，即使是伟大的法拉利也不能幸免。

与F8 Tributo和SF90相比，它可能是更软的法拉利，但这就像是说美国比俄罗斯更强大，因为它拥有更多的核弹头。关键是，就像核武器是用于吹牛的吹牛权利一样，无论如何，您永远都不会在任何公共道路上使用罗姆人的612马力，所以即使它是目前“最软”的法拉利，罗姆人引擎盖下的马匹仍然比任何理智的人都要多。

其中有612辆是从3.8升双涡轮增压V8轰鸣而来的。

罗姆的发动机可能在驾驶员的前面，但由于前轮仍在发动机之前，所以它被称为前中置发动机而不是前发动机。在其他“普通”乘用车中，发动机位于前轮的前面，以提供更多的驾驶室空间，但这会损害动力性能，因为在汽车的前部悬挂大量的金属并不是保持物品的最佳方法。平衡良好。

前部中置引擎汽车的折衷之处在于机舱趋向于更小。但这是一辆法拉利，没有人真的介意其中之一。

当前一代的法拉利几乎完全以电子方式运行。除了数字仪表板屏幕外，罗姆人的档位选择器是单击开关，车门带有一个按钮，甚至引擎启动按钮也不是一个真正的按钮，而只是方向盘底部的一个触摸板。您不会在通常的位置找到转弯指示器。相反，它们是方向盘上的一对拇指操作按钮，在通常的法拉利传统中，这些按钮带有旋钮，刻度盘和其他按钮。

实际上，这很有意义，并且直接来自一级方程式：当汽车真正高速行驶时，您没有在中控台上随意按下随机按钮的奢望，因此只需将它们全部粘贴在方向盘上即可。

后面有两个很小的座位，几乎没有腿部空间，并配有Iso固定式儿童安全座椅固定器，但实际上，没有六岁以上的人可以坐在那里。如此之多，以至于法拉利正式称罗马为2 ，而不是2 2。这意味着尽管有让步后排的优惠，但预计没有合适尺寸的人可坐在驾驶员和前排乘客的后面。最好将这些“座位”视为行李箱空间，以补充尺寸合理的行李箱。

移开涉及拉动右侧拨片换挡器以接合第一挡，而不是常规的换挡至“ D”的方式。当汽车处于“舒适”模式时，自动变速箱渴望保持最高档位，这可能是为了实现最大的经济性和最低的排放量而设计的。不过，它永远不会失步，而且手头扭矩如此之大，以至于即使这辆车只有一个挡位，您都可以期望它以任何速度行驶。

可以肯定的是，任何法拉利都是快速的，而罗姆人的业务则按预期进行。确实没有足够的空间来探索汽车性能的上游部分，但是您不需要速度就可以意识到汽车的平衡性无可挑剔。只需找到几个急转弯，罗姆人就可以准确地通过它们踩踏，并具有只能在经过深思熟虑的超级跑车上找到的转向感。

只需记住，世界上所有的稳定性控制系统都无法违背物理定律，因此您确实确实需要知道如何快速驾驶汽车或冒着将整个系统抛向越野的风险。

方向盘上的强制性Manettino模式选择器可让您快速访问汽车的所有不同驾驶模式，但与小型汽车的笨拙方法不同，即使在Sport设置下，Roma的悬架阻尼仍能非常平稳地行驶。在火箭般的电动特斯拉发动后的几天里，0到100 km / h的冲刺时间似乎并不令人印象深刻，但是至少在罗马，旧的V8隆隆声还是很吸引人的。声音并不大烦人，但就像汽车的精巧整体设计足以让您感觉特别。

这就是法拉利Roma的魔力。越来越明显的是，内燃机的全盛时期已经过去，在接下来的十年中，将会有巨大的变革之海。罗马人仍然像您期望的那样是法拉利赛车，而且还是舒适的长途驾驶方式，不会像F8或Lamborghini Huracan那样引人注目。

二手车市场上有很多不错的二手法拉利，如果您已经是超级跑车所有者或将来的超级跑车所有者，您将可以联系到哪里知道，但是如果您真正想要的是一辆新的法拉利轿跑车要挠痒痒，罗姆很高兴，也不是一窍不通的小马。

法拉利罗马

引擎3855cc，V8，双涡轮增压

力量612hp在5750-7500rpm

扭力761Nm在3000-5750rpm

变速箱8速双离合

0-100公里/小时3.4秒

最高速度320公里/小时

燃油效率11.2升/ 100公里

判决：最实惠的法拉利仍然是性能惊人，但也可以进行长途巡航以确保长途舒适。