碳纤维山地车哪个牌子最好（野兽骑行碳纤维山地车评测:低调）
碳纤维山地车哪个牌子最好（野兽骑行碳纤维山地车评测:低调）爱之初体验终于！8月26日发货了！三天后，车子到了。。。而我，住院了！住院了！一住就是20多天。。。命苦是一种什么感受？那就是日思夜想的爱车齐货齐整地摆在你的面前，你却无福消受——宝宝心里有苦，但宝宝不知道怎么说！然而，人是会怀旧的，重新骑起来的念头犹如春天的野草，气候和温度合适就开始疯长了。前后看了不少各种车，都未能如意，正在纠结的时候，2016年4月份的偶尔一次闲逛京东，让我邂逅了野兽。未经过多思考，在大致确认车架大小后，速度下单，以了夙愿。在众筹尚未结束的日子里，每日里要去众筹页面瞻仰若干次，计算着爱车何时能够到手，未来应该用何种姿势实施折腾，期间与车友打诨，研究解锁新的姿势。。。然而，美好的事务总是需要时间的消磨和积累。。。众筹到期，发货延期。。。并且继续延期。。。好吧，既然爱了，又何必在乎多等几日！
寻找记忆中的骑行
热爱骑行，或许更多的还是来自幼时的机体记忆。人尚未及车高，却仍能斜身穿越三角，身形如捕食小兽，足踏曲轴两极，十指紧控握把，昂首挺胸斗战颠簸，完全不曾顾及车体已如坡脚老人左右摇摆，即便是翻到，也是瞬即爬起，鼻涕一抹，继续酣战。。。每每忆及，即是一笑会心。或许与我有同样记忆的车友不在少数吧。。。父辈的二八加重系列，是伴随我辈成长的极好玩伴。而骑行，或早已是自幼时就深养在心中的兽虎了。
邂逅野兽
此后多年，读书、成长、工作，期间也换着花样拥有过各种不同的车，有刚买数日即无爱送人的，有极爱极珍惜却无奈被盗的，后来一次走心被撞，爱车永久“瘫痪”，索性罢骑改走了。
然而，人是会怀旧的，重新骑起来的念头犹如春天的野草，气候和温度合适就开始疯长了。前后看了不少各种车，都未能如意，正在纠结的时候，2016年4月份的偶尔一次闲逛京东，让我邂逅了野兽。
未经过多思考，在大致确认车架大小后，速度下单，以了夙愿。在众筹尚未结束的日子里，每日里要去众筹页面瞻仰若干次，计算着爱车何时能够到手，未来应该用何种姿势实施折腾，期间与车友打诨，研究解锁新的姿势。。。
然而，美好的事务总是需要时间的消磨和积累。。。众筹到期，发货延期。。。并且继续延期。。。好吧，既然爱了，又何必在乎多等几日！
终于！8月26日发货了！三天后，车子到了。。。而我，住院了！住院了！一住就是20多天。。。命苦是一种什么感受？那就是日思夜想的爱车齐货齐整地摆在你的面前，你却无福消受——宝宝心里有苦，但宝宝不知道怎么说！
爱之初体验
9月下旬，我出院了！第一时间就是拆包、装车，然后。。。使劲看——医嘱是不能运动，我噗噗噗。。。
“真是不错！”，我的好哥们抢走了原本属于我的第一声感叹。
整车观感
一切都是那么完美。虽然我也算是骑过几部不同类型的车了，但对山地车还是感触很深的，这也是我为什么要买MUSTANG的原因——因为，我喜欢山地车的那种硬朗霸气和随心所欲。
第一次买碳纤维的山地车，心里是没底的，下单后恶补了不少碳纤维自行车的知识和常识，算是基本消除了心里的担忧——碳纤维的车架只要不是撞击，也是可以很任性的。
我这辆MUSTANG是17寸，整车不算重，与哥们的那辆崔克（TREK）15.5寸相比那是轻了不少，这就是碳纤维车架的功劳了，赞一个先！因为前后轮组、前叉和横把以及座管都不是碳纤材质，给整车加了重量。但作为这个价位的山地车，这个配置和这个重量是完全合理的，不能过于强求配重而忽视性价比对吧。
整车物理结构合理，车架构形优美，原来担心的车架强度、内走线和车架力学结构等问题在触控真车后也都可以无视了。
特别要重点说的是：车架可以说是MUSTANG的一大亮点：采用日本东丽军工级T800碳纤维打造，官方数据：仅2瓶水的车体重量，却能将车体刚性强度提升1.5倍。这在保证骑行安全的同时还将外观颜值做到最大程度的提升，可以说是极为难得的。
把立
把立是MUSTANG的关键核心，也是造成众筹结束发货连续延期的原因之一，因为野兽要打造完美的智能中控。
整个把立由车把和智能中控两个主要部分组成。车把其实这个没什么好说的，一切都是那样标准化，由于标配的是直把，对于有些需要更换燕把的车友，需要注意把立上的智能中控，因为它是整部MUSTANG智能山地车的智能中枢，相当酷，很是吸引眼球。
一般来讲，如果要用智能中控，那这个把立是不能更换的。
（注：上图中的车前灯并非整车标配）
智能中控
如果说碳纤维是野兽MUSTANG的卖点之一，那智能中控却是整个MUSTANG的灵魂所在。虽然因故未能将爱车拉出去横练以测试到底智能到何种程度，但从初步观测来讲，决不弱于市面上在售的多数骑行码表。而且，由于是整车标配，MUSTANG的智能中控与整车的契合程度更好，也更顺畅，包括可以对骑行里程、踏频、行车速度、海拔高度、卡路里消耗，甚至GPS轨迹等诸多数据进行记录（车身上有各种传感器）。骑行完毕后，可与野兽骑行自行研发的APP同步，通过APP能更清晰地分析出骑行数据，让骑行者享受骑行过程。
此外，智能中控的显示屏是一块2.2寸的屏幕，分辨率为320*240。整个中控向前方斜上探出，角度恰好保证骑行过程中能实时查看屏幕信息。中控屏幕属于半反半透，亮度在阳光下适当。中控下端有5个小灯表示电源余量。轻按下方的圆形按钮可以开启中控，轻按该按钮或按两侧的切换键可调整屏幕显示内容。停车一定时间后中控将自行关闭。智能中控的电量储备来自坐管内的电池，据官方数据：整车电池充满电，可以提供显示屏记录800KM的数据。。。不错哦！科技感满满的。
插一句：别看中控体形小小，它的附属功能可不少呢。中控前方背部两个螺口可以用来安装前车灯或者骑行记录仪，还有一排金属触点，据说也是有其具体作用的哦。
再插一句哈：野兽这个车灯做的果然不错，体积小巧，独立充电。虽然不是随车标配，但与整车配合那是相当默契哈，完美利用了中控前探部分的空间，而且车灯本身的亮度也相当不错，提供两级调节。买了MUSTANG不买野兽车灯的，应该也算是一种遗憾吧。。。唉，不小心打了个托告。
前叉和轮组
山地车的特性不单是要耐操，而是由耐操带来的各种减震需求，前叉和轮组（轮胎）的减震效果首当其冲。MUSTANG采用的前叉是ROCKSHOXXC28油簧叉，行程不错，应该是入门级中算是不错的吧，属于中低端的战斗机哈。通过初步感受对比，减震效果不能算很好但也不算差的那类，前叉下压不是很敏捷，但回弹不错，具体还是要上路骑行才能有更进一步的结论，也可能需要一定时间的磨合。
MUSTANG的轮组花鼓是久裕的新款2100S，搭配野兽定制的SPEEDX轮圈，很酷很霸气。轮胎采用的是CSTC-1918，总体感觉不错，抓地感挺好，初测减震效果应该也是不错的。
座管和座垫
MUSTANG的座管属于非碳纤材质，这或许是从成本和性价比方面考虑。座管很长，内部装有承担整个车辆电源消耗的电池和充电系统，同时座管后部还为夜行专门设计了一个红色的LED灯，夜间骑行时会闪烁，相当贴心的设计。
座管的安装方法很简单，连接好座管内的电源线后，将座管插入车架，调整到合适高度后，再通过快拆柄锁定就可以了。座管后侧标注有刻度数值，骑行者可根据舒适程度、膝关节高度进行自由调节，但不可高于安全线。车座垫是野兽自行设计的SPEEDXSPORTSADDLE，舒适度和柔软性还是不错的。有钱可以换个更好的，钱不多的话，这个其实也够用，加个坐垫套也是可以的。
刹车系统
经常骑车的车友对刹车是再熟悉不过了，MUSTANG用的是彦豪TEKTROHD-M285油压碟刹系统，这个配置相对来讲性价比还是挺高的，毕竟性能良好的刹车系统是安全行车的核心保证。以我读过小学的阅历来讲，碟刹是优于鼓刹的，特别是山地车，超控要求拉么高，速度有时候拉么快，如果不用性能良好的碟刹，我估计到时候非正常下山的速度会比正常速度快很多，哈哈，扯远了。。。我这部MUSTANG刚组装的时候，刹车系统并不是很灵光，比如偏软并伴有磨碟情况，不过稍微调校一下也就好了。
温馨提醒：骑行过程中要先刹后刹，再刹前刹，切记不要搞反，否则容易摔车！常玩车的车友都应该知道哈。
变速系统
MUSTANG的用的是禧玛诺的SHIMANODEOREM610系列变速套件和PROWHEEL42/32/24TTWOPLECE一体牙盘，搭配禧玛诺SHIMANOSM-BB71-41A中轴，作为入门级的骑行装备算是不错的了。
同行业标准一样，MUSTANG的前变速器由左手控制，右手控制后变速器，均是通过调节链条在齿盘上的位置来变速，刹车把手旁边的刻度尺能够清晰显示当前档位。
温馨提醒：应该合理切合大小齿片，尽量避免使用压盘的大齿片对应后飞轮的大齿片，或牙盘的小齿片对应飞轮的小齿片，因为这两种情况会使链条之间形成最大角度，造成齿尖及链条印角度变化形成较大的磨损，同时也会降低骑行效率。常玩车的车友也是都应该知道的哈。
骑之初感受
自打看上了这辆MUSTANG，我便成为了朋友和同事每天调侃的对象——因为发货跳票，我都不好意思说自己有辆牛逼的车了。终于，车到了，属于我的时代也同步来临了。
自开箱伊始就收获赞誉无数，每日里就摆在那里让往来的兄弟姐妹瞻仰，我想身为车，也是很自豪的吧。
某一日风和日丽没有台风，喊起哥们去路骑，好家伙，回头率那个高，霸气不失内敛，内敛不丢时尚，真是赚足了眼球 相当拉风。既然拉上路，自然少不了与其他品牌的山地车比较了，与几个花里胡哨的各种山地车摆在一起，MUSTANG是识别度最高的一辆车，相当惹眼。「低调、奢华、有内涵」是一致公认的结果。
从骑行感受来讲，或许是好久没骑车的缘故，一开始感觉不管掌控还是蹬踏，貌似都很别扭，但经过一段时间的熟悉，曾经的感觉就回来了，说明不是车的问题，而是人的缘故。将车交给某车族哥们，他就能刷的非常溜，下车后的第一句话就是：相当不错，那里可以买到。。。好吧，我不会卖的！
我是男生，没想到一女生看到了，也想秀一把，竟然比男生骑起来还酷。。。不能再说了。。。
唯一遗憾的是竟然忘记拍下现场照片。。。不要敲我啊，下次我一定会记得的。。。
再说一个拆箱装车后发生的一段小纠结哈：由于MUSTANG山地车只有15、17和19三种规格，考虑到本人身高以及偶尔跑山、操山的需要，原本打算换成15寸，可又怕15寸太小，在与野兽妞沟通获得线下实体店位置后，我顶着台风冒着风雨毅然决然地从温州乘高铁赶到杭州，亲测了15寸与17寸，最终选择继续17寸。虽然山地车有宁小勿大的江湖惯口，但没有实操，不能说是体验，适合自己的才是真正合适的。
结束即是开始
爱车到手了，毒解了，心中疯长的草也砍掉了，同时曾经深养在心底的兽虎也终于长成了，也该拉出来疯跑了。。。
〔文&图：逸飞〕
