大众电动汽车销量下降（月销量只有几百台）

大众电动汽车销量下降（月销量只有几百台）从上半年榜单中来看，新能源汽车的头部阵营中，除了特斯拉之外，基本都被自主品牌占领。2021年上半年，中国新能源汽车累计销量达到了100.7万辆，同比暴涨220.9%，在这么好的增长势头下，却不见大众新能源的身影。在中国市场，ID系列由一汽-大众和上汽大众两家合资公司负责，共有上汽大众ID.4X、ID.6X和一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ四款产品。按照大众汽车最初的设想，希望2021年能在中国市场销售8万辆以上的纯电动车，但是，今年1-6月，ID全系却只卖了9139辆，与理想目标相去甚远。这样的销量在中国市场处于什么位置？

作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

每月仅销售几百台，ID家族没能撑起大众新能源的门面。

从提前半年开启预售，到实施“南北双车”策略，再到代理商扩充至五百多家，大众汽车对ID这一系列电动产品寄予了厚望。

在中国市场，ID系列由一汽-大众和上汽大众两家合资公司负责，共有上汽大众ID.4X、ID.6X和一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ四款产品。

按照大众汽车最初的设想，希望2021年能在中国市场销售8万辆以上的纯电动车，但是，今年1-6月，ID全系却只卖了9139辆，与理想目标相去甚远。

这样的销量在中国市场处于什么位置？

2021年上半年，中国新能源汽车累计销量达到了100.7万辆，同比暴涨220.9%，在这么好的增长势头下，却不见大众新能源的身影。

从上半年榜单中来看，新能源汽车的头部阵营中，除了特斯拉之外，基本都被自主品牌占领。

排名第一的是五菱宏光MINI EV，第二名和第三名都被特斯拉包揽。

前15名中，哪吒和零跑等二线品牌也都冲上榜单，大众却挤不进去，难免让人心生疑惑。

大众ID的实力难道真这么弱吗？

非但不弱，而且还很强。

基于MEB平台的大众ID.系列，在技术和产品方面都能称得上先进水平，特别是在传统车企已交付的产品中属佼佼者之列。

从工信部网站可以查到，ID.4与ID.6的电池包能量密度均高达175Wh/kg，达到了2021年的第一梯队水平，支撑ID.4与ID.6分别达到了550km与588km的高续航，满足大部分情况下的出行需求。

然而，就是这样具备一定争力的车型，消费者却不愿为它买单。

拿ID.4来说，作为大众新能源的主打车型，还有着神仙姐姐代言助阵，其在电动车领域知名度也并不低，但从1月份上市，到3月份开始交付，ID.4系列已经酝酿/销售了半年，销量却迟迟没有破千。

这样的成绩，也让ID.4系列上市即折戟的负面声音多了起来，有媒体甚至报道称，ID.4X从公司内部渠道购买有高达8万元的购车折扣。然而，在折扣加持下，ID.4X还是卖不动。

在燃油车领域冠绝全球的大众，为啥会卖不动新能源车？

这种现象不止存在在大众品牌。

从销量前十的榜单来看，排在前列的基本都是造车新势力，如特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等，而南北大众、丰田、现代等传统车企车型均未上榜。

燃油车卖得好，却带不动新能源的销量，这是目前传统车企面临的普遍困境。不过，在众多传统车企中，大众的新能源转型相当坚决而快速。

其实，与中国市场的销量惨淡相比，大众ID.系列电动车在欧洲市场表现相当不错，算得上是一款很成功的产品，甚至在今年4月份，ID.4还登上了欧洲新能源车型的销量冠军宝座，月销量达到6251辆，ID.3紧随其后。

据了解，在欧洲市场，ID.全系列车型目前已经将特斯拉“斩落马下”，并霸榜销量冠军半年之久。

当然，这与中欧新能源汽车市场大环境的差异有关。目前来看，欧洲新能源汽车市场环境类似于中国3-5年前的环境，正在通过大幅政府补贴，来刺激新能源汽车的销售，在欧洲，ID.系列覆盖的各个细分市场都能因政策而大大获益。

而中国就不一样了，中国已经成为全世界竞争最激烈的新能源汽车市场，已有超过100 款极具竞争力的电动汽车产品上市，相比之下，在欧洲新能源赛场上只有特斯拉和法国汽车品牌在与大众竞争。

而如果仅从国内市场分析，大众卖不好新能源车的缘由也不少，有些是短期可改动的，有些是系统性问题。

从短期来看，大众新能源车型数量较少，目前能在市场上打江山的车型只有ID.4和6月上市的ID.6，而购置大众品牌的消费者的思维还比较传统，他们更看重德系质量。纯电车型刚上市，需要一些时间来跟消费者融合，培育车型的认知度。

从经销商层面来看，大众燃油车销量占比太高，营销端没有完整转变，品牌营销无法和国内那些造车新势力竞争，一提到新能源汽车，消费者首先想到的不是丰田和大众，而是“蔚小理”。

尾大难掉头，大众的新能源转型还需要更多的时间。几天前，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在半年业绩发布会上说，“在中国市场，产品和销售策略要因地制宜，大众必须为当地消费者及时做出改变。”

要怎么变？

目前来看，各品牌中获得客户正向反馈的产品主要集中在25万元的价格区间，想在这个市场竞争且长期发展，则必须要迎合中国消费者对于产品功能的需求。比如，L2 级别的自动驾驶功能就会刺激消费需求。

对中国新能源汽车市场深入分析后，大众充分认识到了这一点。迪思也说了，在中国，ID.系列产品明年会全面提升 OTA 升级的能力，其中就包括更新自动驾驶相关功能。

除此之外，大众也对新能源车的销售体系有了进一步思考。

上汽大众负责人告诉我们，目前公司已与ID.系列产品的车主以及潜客开展交流、进行调研，让他们去接触和尝试认同大众的新能源汽车理念。

新能源汽车赛道激烈竞争愈演愈烈，新崛起的年轻消费群体正在成为车企下一个重点追逐对象，而大众ID家族能否打动他们，就要看接下来这一系列改变有没有成效了。

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