姗姗来迟的厚积薄发试驾奥迪etron（拒绝随波逐流坚守豪华主义）
姗姗来迟的厚积薄发试驾奥迪etron（拒绝随波逐流坚守豪华主义）车尾部分，科技感十足的贯穿式LED尾灯很容易辨认出它是奥迪出品。至于与进口版的区别，后包围上翻的银色饰板，在突出运动感的同时，也强调了十足的精致感和档次感。车侧的整体构型保持了奥迪一贯沉稳、厚重的风味，看上去更像是一台大号的Q5L，不过翼子板两侧带有“e-tron”标识的隐藏式充电口直接暴露它的真实身份。与此同时，车身两侧紧贴侧裙的银白色“箭羽”式装饰条，不仅与车头大灯组和五辐式铝合金轮圈相呼应，也让车侧多了一分精致感。此外，这台试驾车的轮胎使用的均为22英寸的轮圈（标配21英寸），并以硕大的黄色卡钳相辅，很吸睛、很拉风。两侧LED大灯组采用了奥迪惯用的矩阵式结构特色，可自动独立调节单一光源的亮度或关闭光源，由此能实现随动转向、精确照明、控制照射范围、动态转向灯、大灯提醒行人等多项用以提升夜间行车安全的功能，不得不说论“玩灯”的主机厂，奥迪此乃一绝。此外，大灯组两侧向下延伸的部分注入了“箭
当下，无论是国内还是国际汽车市场，全面实现纯电化已成为大势所趋。大环境的使然，不仅催生出一批又一批的造车新势力，同时像奔驰、宝马、奥迪这样的老牌车企，也开启了在新能源领域的全面布局，其中又以奥迪为开路先锋。早在2016年，它们就锚定了全面普及纯电车型的进军之路，而我们今天试驾的这台e-tron，便是奥迪向新能源市场正式发起进攻的首款力作。
需要注意的是，这台e-tron试驾车是今年4月份上市的国产版，而现款的进口版仅保留了轿跑版本。不过，国产版e-tron采用的是CKD方式生产，也就是完全散件组装，看不懂没关系，反正砍掉整车进口税之后，它的起售价格比之前的进口版压低了15万元左右。当然，考虑到对“本土化”的市场需求，国产版在外观、配置及动力等方面，都做了局部调整。
保留原有的设计灵魂 注入新鲜的设计元素奥迪e-tron出自MLB平台，也就是和Q7、A8为同门师兄弟，因此它的外观设计和整体构型更像是一台采用纯电驱动的燃油车。不过，大面积的纯电专属设计元素，还是能够让人一眼认出这是一台纯电SUV。
尤其车头部分，家族式的六边形大嘴进气格栅，由于不需要顾虑发动机散热的问题，它的内部采用了半封闭式的结构，而中间部分之所以开合，是为了降低一部分风阻，让车辆行驶更平稳，也更省电。
两侧LED大灯组采用了奥迪惯用的矩阵式结构特色，可自动独立调节单一光源的亮度或关闭光源，由此能实现随动转向、精确照明、控制照射范围、动态转向灯、大灯提醒行人等多项用以提升夜间行车安全的功能，不得不说论“玩灯”的主机厂，奥迪此乃一绝。此外，大灯组两侧向下延伸的部分注入了“箭羽”式设计元素，这是全车的一个标志性设计元素，后面还会出现。
与进口版不同的是，这台e-tron加装了S-line的套件，例如，进气格栅左侧“S-line”的标识，以及前包围两侧开口更大的进气口，都让该车显得更运动、激进了一些。
新车依然定位中大型SUV，“三围”尺寸与此前的进口版保持一致，分别为4901/1935/1640毫米，轴距为2928毫米，在众多中大型SUV当中尺寸偏小，但这并不是决定车内空间大小的唯一条件。
车侧的整体构型保持了奥迪一贯沉稳、厚重的风味，看上去更像是一台大号的Q5L，不过翼子板两侧带有“e-tron”标识的隐藏式充电口直接暴露它的真实身份。与此同时，车身两侧紧贴侧裙的银白色“箭羽”式装饰条，不仅与车头大灯组和五辐式铝合金轮圈相呼应，也让车侧多了一分精致感。此外，这台试驾车的轮胎使用的均为22英寸的轮圈（标配21英寸），并以硕大的黄色卡钳相辅，很吸睛、很拉风。
车尾部分，科技感十足的贯穿式LED尾灯很容易辨认出它是奥迪出品。至于与进口版的区别，后包围上翻的银色饰板，在突出运动感的同时，也强调了十足的精致感和档次感。
e-tron的内饰不讲求横向的对称美，而是体现了纵向的层次美。中控屏向主驾驶位微微靠拢，上方为中央空调出风口，下方为调节座椅和空调的液晶触控面板。主驾驶一侧采用了12.3英寸的全液晶仪表，即使不选装HUD抬头显示，仪表内可显示的信息也完全够用；四辐式多功能方向盘与A8同款，当然也可选装其它样式。此外，副驾驶一侧的中控台分为两阶，上部分深色饰板印有“e-tron”的标识，下方的横截面采用了类似碳纤维的织物饰板，观感和手感都处于同级别该有的水平。
这台车的座椅采用了浅灰色的配色，前后排及门把拉手位置均为真皮用料，且手感非常细腻，但座椅的坐垫偏薄，长时间乘坐会稍影响舒适度。功能性上，前排座椅均为电动调节，并支持前后、靠背、高低、腿托、腰部支撑等多向调节，并带有加热功能，其中主驾驶位还带有记忆功能。
10.1英寸的中控屏内置了熟悉的MMI智能车机系统，触控起来有一种实体按键的阻尼感，并且登陆个人账户即可使用。值得一提的是，这款车机已非常成熟，界面左侧为主菜单，home键、车载wifi、多媒体、车载电话、车载导航一字排开。当然了，home界面的滑动菜单，也可以找到这几项，其他的还可以找到车辆设置、手机应用、天气等应用。如果你不习惯原生态车机，那么可以连接“方便好用”的苹果CarPlay/百度Carlife，只要第一次互联，后面就可以自动连接。
此外，这台车的前后排还各标配了两个Type-C接口，方便驾驶者和乘坐车随时进行充电。不仅如此，车内还配备了30色氛围灯和16个扬声器的B&O 3D音响，为用户带来更舒享的用车体验。
在辅助性配置方面，该车提供了前/后驻车雷达，并提供360度全景影像以及倒车车侧预警系统，而上坡辅助、陡坡缓降也没有缺席。至于配备的空气悬架和可变转向比功能，我们会在接下来的试驾当中，给大家分享。
至于主被动安全装备，该车配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航等一应俱全，这对于习惯驾驶燃油车的朋友而言不会陌生。
聊完静态体验，接下来聊聊我对它的动态感受。依照惯例，首先还是熟悉一下它的动力总成及充电续航的基本信息。这台试驾车采用的是前后轴布局的双电机形式，总功率为230千瓦（313马力），总扭矩为540牛米，匹配的依然是那台双速自动变速箱，并配有电动四驱系统。
至于续航及充电方面，它采用的是一块由宁德时代提供的，容量为96.7千瓦/时的三元锂电池组。在NEDC工况下，这台顶配的尊贵型续航为465公里，在中高端主流纯电车型当中处于一般水平。不过的它的充电效率并不逊色，在采用220V的家用设备充电时，所需时间为9.5小时；如果选择直流快充方式，从5%充到80%的电量只需40分钟。
在实际驾驶当中，虽然它有着313马力的最大功率和540牛米的最大扭矩，但在起步加速阶段依然比较温顺，尤其相比之前测试的蔚来ES8、特斯拉Model X来说，倒不是因为动力不足，而是感觉工程师为了营造稳重、平顺的驾驶氛围故意而为之，换句话说，这台车给我最直观的感受，就是非常接近于燃油车的驾驶质感。更何况，当你得知这台大家伙的车重足足有2.6吨的时候，会不会感觉到已经是情理之中了？果不其然，在局部感知上，无论是“油门”、刹车踏板的力度调校，方向盘的转向回馈，还是那套前后五连杆悬架的支撑表现，都无时无刻在提示你，它是不是特斯拉、蔚来这些新势力“出品”，而是有着老牌车企特有的沉稳、端庄的魅力。
当然了，车重不是指的它笨重，作为一台主打日常通勤的纯电城市SUV，官方给出的7.5秒零百加速水平，也绝对属于完全够用的行列。更何况，它自带的可变转向比系统，很稳妥的解决了新手车主们在狭窄的城市道路“转弯难”的困惑。当车辆在急弯或行驶车速较低的状态时，系统会自动提供小的转向器传动比；而在高速行驶或角度较小的弯路时，系统会自动提供大的转向器传动比，这一系列的操作，根本作用就是为了让车辆转弯更稳定，更安全。
有意思的是，这台纯电SUV配备了7种不同的驾驶模式，分别为舒适、自动、动态、高效、个性化、全地形和越野，并与自适应悬架系统高度配合，根据行驶状态、道路状况改变车辆的特性、调节车身高度。不管是在城市交通、越野山路，还是发夹弯道上，都具有极强的操控性、精准性和敏捷性，满足驾驶者越野、高速、城镇等多场景用车需求。
当车辆切换至全地形和越野模式时，车辆会自动将空气悬架升高至最高范围，以保障车辆具备较高的离地间隙和更大的接近角/离去角，拥有更好的通过性。而无论那种模式，车内的乘坐都是比较舒适的，一方面得益于车内良好的静谧性，另一方面源于软硬自动可调的空气悬架。
了解纯电车型的小伙伴都知道“动能回收”这个功能，它已成为很多电动车的“绑定”配置。不过，之前试驾的大多数车型的能量回收效果并不明显，这台而e-tron则给了我不一样的感受，它是利用车辆滑行、制动时，将多余的能量进行回收，并支持手动、自动以及制动能量回收三种模式。其中在手动模式下，可以通过换挡拨片可实现三级能量回收，有效提升续航里程，最高可达30%。至于在驾驶感受上，当你松开“油门”后，车辆并没有在动能回收状态下，明显出现因速度下滑带来的那种突兀感，它的减速状态而更像是一台燃油车，来的比较均匀、平顺。
通过这次对e-tron的深度试驾，才让我真正明白老牌车企生产的纯电车，相比新势力车型的差别究竟在哪里。单从产品力本身来讲，这台e-tron无论是对MLB平台的坚持，还是对外观设计的保守，亦或是趋于一台成熟老练的燃油车行驶品质，其实都是为了向那批忠于驾驶燃油车的消费者所做出的的妥协行径。
反观那些造车新势力，它们凭借各种新奇的智能车机和琳琅满目的智能辅助驾驶系统，以及过于对加速度的追求，时刻挑动着消费者的猎奇心。而e-tron则不同，它依靠奥迪品牌多年来深层次的造车底蕴，赋予的那份执着与从容，似乎是那些新势力难以望其项背的一点。在百年未有之大变局下，我们看到了一个老牌车企在面对新时代消费者时，展现出的“变”与“不变”。
