现在省际之间通车了吗（市区半小时直达）

现在省际之间通车了吗（市区半小时直达）白鹭湾一条直线可跑拢如何走？华西都市报记者赖芳杰实习生丁峰 摄影张磊8月30日，秋雨中，成都天府国际机场高速公路在简阳坛罐乡开工。这条设置主线、起点入城连接线、天府支线和机场南线，全长89公里、设计时速120公里的高速公路，计划于2019年建成投入运行。对于成都市民来说，从三圣乡白鹭湾互通上高速，一条直线南下不倒拐，驱车半小时即可到达天府国际机场，家门口与世界的距离由此变得更近了。作为天府国际机场的重要配套，成都市专门为新机场规划了“四轨两高五快”立体综合交通运输体系，除这条机场高速外，还包括两条地铁、两条高铁以及五条免费快速路，市民出行将有更多选择。

成都天府国际机场高速路路线示意图 制图杨仕成

白鹭湾互通效果图。

成都天府国际机场高速路龙泉山隧道效果图。

8月30日，成都简阳市，天府国际机场高速公路正式开工。。

华西都市报记者赖芳杰实习生丁峰 摄影张磊

8月30日，秋雨中，成都天府国际机场高速公路在简阳坛罐乡开工。这条设置主线、起点入城连接线、天府支线和机场南线，全长89公里、设计时速120公里的高速公路，计划于2019年建成投入运行。对于成都市民来说，从三圣乡白鹭湾互通上高速，一条直线南下不倒拐，驱车半小时即可到达天府国际机场，家门口与世界的距离由此变得更近了。

作为天府国际机场的重要配套，成都市专门为新机场规划了“四轨两高五快”立体综合交通运输体系，除这条机场高速外，还包括两条地铁、两条高铁以及五条免费快速路，市民出行将有更多选择。

如何走？

白鹭湾一条直线可跑拢

成都天府国际机场高速公路主线起于锦江区三圣乡绕城高速公路，沿成渝客专并行，以隧道穿越龙泉山至简阳境，设枢纽互通接第二绕城高速公路，经新机场互通接天府国际机场，长43公里，双向八车道。从新机场互通至在建的成都经济区环线（第三绕城高速），长13公里，双向六车道。

为啥这样设计？成都市交委党组成员、机关党委书记王宏介绍，新机场高速，首先应当是市民赶飞机的一条捷径。目前从成都主城区前往成都天府国际机场所在的简阳芦葭镇，无论是通过成自泸高速、二绕还是绕城来转换，都要绕一圈，耗时较长，“去赶飞机旅游，如果在路上就堵起，简直太不安逸了。”

王宏解读说，成都天府国际机场高速以成都三圣乡白鹭湾互通为起点，跨越绕城、二绕直抵新机场，“这条线路几乎是一条直线，是到天府国际机场最近的距离。”

按照设计方案，除龙泉山隧道限速100公里/小时外，新机场高速其他路段限速120公里/小时。2019年建成通车后，市民从成都市区驱车去天府国际机场打飞的，半小时即可搞定。

咋接驳？

与六条高速公路互通转换

从哪里可以上机场高速，是不少市民关心的问题。新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场，沿线的出口、互通立交更不可少。

按照规划，成都天府国际机场高速公路建成后，将实现与成都绕城高速、成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、成自泸高速、成宜高速、资广高速等六条高速公路的互通转换。

王宏介绍，项目建成后，将有效衔接成都经济区环线高速公路、资潼高速公路，提高通道运输保障服务水平，改善区域交通条件，强化区域经济合作。

通哪里？

南达宜宾北通重庆

将成成渝第三条直达高速

“成都天府国际机场高速公路，南端接驳成宜（成都—宜宾）高速，至宜宾，北端接驳资广（资阳—广安）高速，可通达重庆潼南。”王宏介绍，这意味着，新机场高速将成为成渝直达的第三条高速路，全面实现成都至重庆3小时高速公路交通圈，促进成渝经济区双核协调发展。

与此同时，天府国际机场高速公路的另一个特点，是设置了一条天府支线。其中，起点入城连接线，与主线在绕城高速百花园枢纽互通处对接，向城内方向延伸至成都三环路，长3公里，双向八车道。

天府支线起于成自泸高速公路正公互通立交，对接正公快速通道连接天府新区，向东布设至双流太平镇与主线相接。长11公里，双向六车道。

机场高速南线起于天府国际机场高速公路正线涌泉互通，经成都天府国际机场南侧，止于成都经济区环线高速太医沟互通，接规划建设的成宜高速，长19公里，双向六车道。

王宏解释，天府支线的功能并不只是串联天府新区，串联双流机场也是它的一大功能。目前从双流机场到简阳，一般走二绕或者成自泸高速转换，都比较麻烦，而两个机场之间必须有一条快速通道进行连接，在这种情况下，天府支线应运而生。

有创新

单向5车道双洞

龙泉山隧道客货分离

从成都向东修路，200公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍，成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山，天府国际机场高速也要穿越龙泉山。

天府国际新机场高速公路是四川第一条新建双向八车道高速，同时龙泉山隧道还在省内首创运用单向5车道双洞隧道，具有标志性意义。

谈到运用单向5车道双洞隧道，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院隧道与地下工程分院总工程师高世军解释说，车流驶入隧道时往往会降速，通行能力差。从隧道前的4车道转化为隧道内的5车道，能保证车辆快速通过。同时，4洞设计让同向分别有两个隧道，临时封闭其中一个洞，不会对通行造成太大影响，使交通养护更方便，事故救援疏散更快捷，从隧洞两头进入都能到达事故点。这样的设计节约了25%的建设成本。未来车流将在龙泉山前一分为二，小客车进入内侧隧道、货车进入外侧隧道，往返一致。内侧客车隧道为3条车道，外侧货车隧道为两车道。

利转换

14个互通接驳新机场高速

成都天府国际机场高速的现有设计方案中，将利用现有或新建的立交桥，设置14处互通式立交进行转换。其中，主线设置白鹭湾（枢纽）、车城、华龙、白房村、天府机场T1/T2、慈堰村（枢纽）等6处互通式立交；天府支线设置高庙山（枢纽）、成简、冷家河坝（枢纽）等三处互通式立交；机场南线设置涌泉（枢纽）、玉成、天府机场T3/T4、太医沟（枢纽）等4处互通式立交；起点连接线与成都三环路交叉处设置满周林1处互通式立交。同步建设互通连接线4条，共计约2.9公里。

更便捷

“四轨两高五快”无缝对接新机场

为了方便市民和世界各地的游客，配套成都天府国际机场建设，成都还规划在周边建设“四轨两高五快”立体综合交通运输体系，计划于2020年底前完成，以此加快完善天府新机场的通达能力。

“四轨”（4条轨道交通线路）包括两条地铁和两条高铁。两条地铁，是已经开工的地铁18号线和规划建设的地铁13号线。其中地铁18号线正线起于成都南站，终点为成都天府国际机场，共设车站9座。

根据国家发改委的批复，该线路9个站点分别是火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、合江站、三岔湖站和天府机场站。其中，在火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站均可与成都地铁1号线换乘。按照此前公布的建设方案，地铁18号线一期工程计划于2020年1月完工。

两条高速铁路，包括规划建设的蓉昆高铁（成都至自贡段）和蓉京高铁（成都至达州段），均为全程时速350公里的高铁铁路。

蓉京高铁从成都引出，经南充、达州进入重庆境内，在万州与在建的渝万客专及规划建设的郑万客专相接，直达京津冀经济区，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道；蓉昆高铁从成都引出，经天府国际机场至自贡与川南城际铁路相连，在宜宾接入渝昆高铁，形成成都直达昆明的快速客运通道。两条新的出川大通道，将解决四川向东、向北、向南的高铁出川瓶颈，更好地融入全国高铁网。

“两高”，指成都天府国际机场高速公路和成都经济区环线高速公路。

“五快”，指规划建设的5条免费快速路，包括资（阳）三（岔湖）快速路、简（阳）机（场）仁（寿）快速路、龙（泉驿）简（阳）快速路、简（阳）三（岔湖）黄（龙溪）快速路以及金（堂）简（阳）快速路。