加长红旗ca7460（像不像红旗CA72参考车型）

加长红旗ca7460（像不像红旗CA72参考车型）CA72与C69对比不过值得注意的是，据说当年红旗CA72参考了C69的动力总成，但是从后来CA72驾驶舱来看显然是没有用这种比较奇异的变速箱模式。估计参考的是1955年的三速自动变速箱。主要参考车克莱斯勒帝王C69为什么不用原型车一词而是用参考，因为原型车的话，那么CA72只能说是C69的改进进行，而在当时的情况下，一汽显然是拿不到克莱斯勒帝王C69相关资料，而且限于当时的技术水平，即使是山寨都困难，所以只能用参考一词。克莱斯勒帝王C69在那个时代和凯迪拉克75以及林肯Continental Mark II 一样属于品牌的旗舰。不过在C69介绍前还要介绍一部克莱斯勒旗舰，Chrysler Imperial Parade Phaeton。这款1952产的高级豪华轿车只生产了3部，从Parade就可以看出这部车更多的是礼宾车性质。而Phaeton这个词，大众车迷应该都很熟，是的叫做辉腾，其实

在我的朋友圈里有许多做婚车生意，他们的口号都是只要是豪华车，无论宾利还是劳斯莱斯或者迈巴赫我都可以借到，当我回他一句，你能搞到红旗L5吗？然后就没有然后了。。。。。

虽然红旗在前几年饱受争议，但是红旗L5已经成为市售的最顶级的豪华轿车了。和劳斯莱斯宾利一样，作为一款超豪华轿车，红旗L5自然也是传承红旗家族的外形内饰的特色。而红旗的起点就是红旗CA72。

红旗CA72研发时参考了那些车？

作为后起的工业国和汽车生产国，红旗在研制之初也必须拿样品来参考。根据文献显示，研发红旗时，当时的一汽一共搞了五部样车，他们分别是今天文中的主角克莱斯勒帝王（ Imperial是当时独立品牌）C69，凯迪拉克75型 林肯（应该是MARKII）雷诺dauphine 和斯柯达440。由于C69最早得到（从现在的吉林工大获得），所以CA72还是以C69作为主要参考车型。

上图从上到下以此是莱斯勒帝王C69，凯迪拉克75型 林肯（应该是MARKII）雷诺dauphine 和斯柯达440。从零研发最高级的红旗轿车只有这五部养车可以参考，（也有一说是奔驰S600也参加进来）这是当今汽车人无法想象的事情。

主要参考车克莱斯勒帝王C69

为什么不用原型车一词而是用参考，因为原型车的话，那么CA72只能说是C69的改进进行，而在当时的情况下，一汽显然是拿不到克莱斯勒帝王C69相关资料，而且限于当时的技术水平，即使是山寨都困难，所以只能用参考一词。克莱斯勒帝王C69在那个时代和凯迪拉克75以及林肯Continental Mark II 一样属于品牌的旗舰。不过在C69介绍前还要介绍一部克莱斯勒旗舰，Chrysler Imperial Parade Phaeton。这款1952产的高级豪华轿车只生产了3部，从Parade就可以看出这部车更多的是礼宾车性质。而Phaeton这个词，大众车迷应该都很熟，是的叫做辉腾，其实这个单词起源于一种二头四轮轻型马车，或者叫敞篷巡游车。这部车奠定之后第二代克莱斯勒帝王（Chrysler Imperial）的外部特征。从某种意义上来说，红旗车头设计也借鉴了不少。

上图为Chrysler Imperial Parade Phaeton，与之后的C69外形还是非常相似。 虽然是克莱斯勒旗下，但是此时的帝王（Imperial ）已经成为独立的一个品牌，而不是用克莱斯勒做前缀，但是由于这个独立品牌在1983年重新划到克莱斯勒所以大家还是把他称为克莱斯勒帝王。C69是作为帝王品牌的第一代车型。

作为一款量产车型C69有四门轿车，两门硬顶couple，车长有2个分别为5664mm到5832mm。配备了Hemi V8发动机，排量为5.4L和5.8L。这个数据放在今天，已经和劳斯莱斯幻影和宾利慕尚差不多了。这车已经可以选装空调售价是353美金，要知道当年一部劳斯莱斯在美国也就1万多美金，353美金是不小的数目。

奇异的变速箱换挡方式。我们都知道，与德系与日系车不同，美式轿车的变速箱设计总是另类，除了喜欢用怀挡外，按钮式变速箱也算是美式轿车的一大特色。这在当今林肯车上还能见到，这是网络上提供当时1956款的C69变速箱控制器。注意了，这是一台两速的自动变速箱。这是上世纪50年代！

不过值得注意的是，据说当年红旗CA72参考了C69的动力总成，但是从后来CA72驾驶舱来看显然是没有用这种比较奇异的变速箱模式。估计参考的是1955年的三速自动变速箱。

CA72与C69对比

作为一部车的识别来说，车头永远是最重要的。CA72包括之后的红旗（那些拉皮车不算），全部采用圆柱头灯和扇形镀铬水箱。是不是借鉴了当时的C69呢？其实从下图看，除了车头灯外，其他部位两者的差异还是很大的。关于这个车头灯的设计，其实在50年代中期，不仅克莱斯勒，林肯markII也使用，可以说这和当今汽车流行大嘴前脸有点类似，只是当年流行的样式。就像日本的劳斯莱斯-丰田世纪延续的是70年代风格一样，红旗的造型定型在上世纪50年代末，这就是传承！

车尾的对比，许多媒体报道CA72时其创意式或者民族式的宫灯尾灯设计是一大亮点，这点说的很对。但是从整体外形来说，CA72包括后来CA770甚至L5的尾灯都是类似于美式小尾灯。这也是为什么许多凯迪拉克车主看到当今红旗L5时总觉得尾部似曾相识。

中控符合那个时代风格，也确实极富民族特色。在这里我参照了在上海汽车博物馆里网上公开的照片与C69做下对比。我们可以看到红圈里的石英钟位置一样，而且CA72更大些（我怎么感觉CA72的石英钟有点宝玑的风格）这似乎是唯一可以说是借鉴的地方。相关资料也显示CA72的内饰风格极富民族特色，或许从对比图中更能说明这个问题。

CA72不仅从外观和中控来看，具备当时豪华汽车的各种特征。超过五米的车身和船型的车身也是豪华轿车必备的元素，这个元素也延续到今天的红旗L5。

CA72（上）与C69的侧面对比，我们可以看到，在B柱与C住的处理上，CA72依然保持着自己特色。而且CA72使用的是对开门。

虽然C69是CA72的主要参考车型，在外形上和中控上CA72并没有简单的模仿，而是富有中国特色的设计，这种设计一直影响到今天L5和更高级的L7和 L9。应该说每个中国人都应该为红旗CA72而骄傲。

简单说下CA72的技术水平

在上世纪50年代末期，我国的汽车工业远远没有现在发达，而且还面临技术封锁。对于一个仅仅重工业化才十年不到的国家来说，制造汽车皇冠上的明珠——顶级豪华轿车其困难的程度并不亚于当今研发一款与F119发动机（F22上的发动机）相当水平的发动机。好在这些车不需要大规模量产，所以可以不计成本。比如V8发动机，因为受限于技术水平，铸造100台V8缸体里面，只有3台是合格的，另外自动变速箱也个问题，虽然C69采用的是3速自动变速箱。不知道为什么根据资料显示，CA72用的是无级变速。经过重重困难后，CA72还是在一年多的时间内完成研发并参加国庆十周年的阅兵（1958年下达命令，1959年生产出30部和2部阅兵车）。

如何看待这部CA72和今天的红旗

对于CA72，最为中国人和汽车媒体人，我只能说对当年参与研发的所有人员致以最高的敬意。对于今天的红旗，我们还是需要客观的去看。不管怎么说红旗L系列车型已经进入世界顶级豪华轿车行列，倒是个人认为红旗没有必要发展H7这种车，毕竟有了几百万的车然后突然再出个几十万的车总觉得很有点掉价。

一个小花絮

有意思的是当今红旗L5的中控布局到是之前说的Chrysler Imperial Parade Phaeton类似。这是不是创新还是当时设计人员又重温历史，这个就留个读者自己思考了。