火车为什么要过那么多隧道（火车进入这个车站前为什么先驶入隧道）

火车为什么要过那么多隧道（火车进入这个车站前为什么先驶入隧道）原来这是铁路入地工程为什么会修建隧道呢？会突然驶入地下窗外的风景瞬间变为一片漆黑石家庄站地处平原

坐火车到达或经过石家庄站的小伙伴

有没有注意到

火车由北向南进入石家庄站时

有那么几十秒

会突然驶入地下

窗外的风景瞬间变为一片漆黑

石家庄站地处平原

为什么会修建隧道呢？

原来这是铁路入地工程

——石家庄六线隧道

小伙伴们是不是很好奇

隧道里是什么样子？

谁在这里工作？

今天小编为你揭秘

火车“穿城入地”是为了防止城区“割裂”

这条隧道囊括了

京广线、京广高铁

石济高铁上下行共六条线路

所以得名石家庄六线隧道

六线隧道于2012年12月开通运营

全长6060米，洞体长4980米

是国内第一条六线并行隧道

火车从石家庄市义堂路入地

由槐中路出地面进入石家庄站

隧道投运后

石家庄市被铁路分割为桥东和桥西的局面

彻底结束

铁路沿线的土地可以更合理地利用

谁在维修养护隧道内的线路？

深夜，北京局集团公司

石家庄工务段普速场综合维修工区的

8名小哥哥

开始对隧道内的线路进行维护

每天，随着凌晨1点的闹钟响起

工长顾中占快速穿戴

“大家起来上天窗了!”

不到十分钟

7位工务小哥哥在院子里集合完毕

天窗点从凌晨2点到5点

大家携带工具材料步行到达隧道入口后

工长下达命令

进入指定作业地点启动发电机

突然响起的隆隆声

瞬间打破了隧道内的寂静

吹响了开工的号角

小哥哥们拿着道尺

一放一收，停停走走

时不时地在轨枕上、钢轨上写画着

检查数值和作业标记

大家分工协作，忙而不乱

隧道内空气湿度大

有些轨道零配件锈蚀程度高

更换作业难度大

这时候顾中占多年的工作经验和作业技巧

就派上了用场

随着大家“一、二！一、二！”的号子声

锈蚀的零配件

在大家的努力下被成功拆除

隧道内不见太阳，但“烤”验依旧

除了更换配件

每逢需要焊接或切割钢轨

对工作在隧道中的他们来说

也是一种“烤”验

夏天，隧道内气温高、空气湿度大

犹如“蒸笼”一般

即使在这样的工作环境下

为了防止作业过程中被烧伤、烫伤

小哥哥们也必须穿戴整齐

一番操作后

每个人的工作服

都被汗水湿透

换轨完成后

小哥哥们还要对

焊接位置进行精细打磨

保证列车通过时的平顺性

提高旅客乘车舒适度

作业完成后

天窗点也即将结束

大家扛着工具材料往外走

每到一处作业地点还要再检查一遍

确定没有遗落工具材料后

大家才放心

一条隧道让城市不再被铁路分割

市民更加便捷出行的背后

是工务小哥哥们的辛勤付出

为小哥哥们点赞!

END

文字/王 禄 图片/王 禄 何 凯 李晓川

编辑/郭骁勇 李施君

投稿邮箱：rmtzkywb@163.com

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