停车场计算原理（数学原理打造完美停车场）
停车场计算原理（数学原理打造完美停车场）4、这位教授显然没熟悉中国的国情，中国很多停车场实际上是由私人控制的，也有很多公家的停车场也是有私人掌管的，他们可不管什么叫方便，什么叫效率，显然矩形车位能停更多的车，我还见过有停车场主把车位宽度刻意减少以增加停车数量的，一切以多赚钱为目的。3、适用于地上，但不适用于地下，因为地下全是立柱，做成45°斜角车位比矩形车位更浪费面积。网友评论：1、这个教授的结论是错误的。把所有格子斜着码放会导致相邻的车之间产生被浪费的三角区域。换个方式就很好理解了，把这个教授设想的45度斜向停车场整体旋转45度观察，你就会发现他其实只是把一般停车场的每一行都错开码放，这样一来，中间过道留出整车长度都不够了，因为相邻的车会别住你。2、45度确实好，进出很快。但这也只是对于男司机，如果是女司机，不管是什么角度，一样很悲剧。
开车上路最难的不是行车而是停车，如何把车准确停入车位成为不少新手和女司机头痛的事情。
虽然已经有不少商家开始推出所谓超宽车位来解决这一问题，但英国数学研究者却表示，车好不好停与车位大小关系并不大，主要还是看车位角度。
英国索尔福德大学的数学教授，David Percy指出，停车场的矩形车位设计并不能达到最高的效率，车位最好应呈45°斜角，这样能有效减轻拥堵状况。“在矩形车位停车，车主就必须将车调转90°角，这样车辆的转弯半径所需的车道宽度便会非常大；而斜角车位对车辆调整幅度的需求相对小，进出车位更方便快捷，同时所需车道宽度也小，因此可以在同等空间设计更多的车位，”David Percy教授讲，“若大型停车场采用45°斜角车位，会提高约23%的效率。”
此外，David Percy还建议车库设计时多采用单向导流的方式，这样会比双向车道对车道宽度的要求小；可以将停车场建造为立体螺旋状，这样的设计可以同时使车主与行人受益，并可充分利用有限的空间，还可以有效避免车辆的剐蹭。
网友评论：
1、这个教授的结论是错误的。把所有格子斜着码放会导致相邻的车之间产生被浪费的三角区域。换个方式就很好理解了，把这个教授设想的45度斜向停车场整体旋转45度观察，你就会发现他其实只是把一般停车场的每一行都错开码放，这样一来，中间过道留出整车长度都不够了，因为相邻的车会别住你。
2、45度确实好，进出很快。但这也只是对于男司机，如果是女司机，不管是什么角度，一样很悲剧。
3、适用于地上，但不适用于地下，因为地下全是立柱，做成45°斜角车位比矩形车位更浪费面积。
4、这位教授显然没熟悉中国的国情，中国很多停车场实际上是由私人控制的，也有很多公家的停车场也是有私人掌管的，他们可不管什么叫方便，什么叫效率，显然矩形车位能停更多的车，我还见过有停车场主把车位宽度刻意减少以增加停车数量的，一切以多赚钱为目的。
5、谁不想，但浪费位置，同样面积国内能停2倍的车。
6、有些人只考虑车位面积了，用45度车位能省下走道的面积。直角车位尤其是出来的时候，中间通道至少得一个车身，因为如果车多车与车比较近，你得几乎完全倒车出来才能转方向。而45度车位没有这样的问题。中间通道能过一辆车就足够了。还是省不少地方的。当然，如果地方比较大，车位画的比较宽也没这样的问题。但很多地方车多地少，车位画的其实就是一个车宽，再加上停车不标准，歪歪斜斜的，体现出45度的优势了。
