科尔维特c8多少秒破百（495匹马力3秒破百还只是入门版）
科尔维特c8多少秒破百（495匹马力3秒破百还只是入门版）而这套外观设计，不只是为了凸显性能，更是为了优化空气动力学特性，通用甚至还为之申请了多项专利。车身后侧也就因此更显修长，后挡风玻璃下还毫不遮掩的露出了其硕大的发动机。而车尾的线条也同样凌厉富有力量感，示宽灯同样采用了类似回旋镖的形状，和侧面相呼应，配合四出排气，张扬却不浮夸，比国内那些三缸也要四出的鶸们诚实多了。这辆车一看就不是个省油的灯，用了很多直来直去的折角，线条非常凌厉，这一点倒是和兰博基尼异曲同工。 由于这代车型从上一代C7的前置后驱布局改成了中置后驱，所以车头尺寸有所缩短，且车头的视觉高度有所降低，进气口更为硕大，看上去更低趴，logo也换成了最新的黑色调设计。车身侧面除了同样直来直去的线条之外，还有一道类似回旋镖形状的黑色装饰条，很有战斗气息。
作为一个拥有66年悠久历史的经典车系，雪佛兰旗下的科尔维特一直都是通用汽车顶尖技术的集大成者，堪称美国国宝级跑车，而国人知道这一品牌，不少都是拜其酷似秋名山五菱神车logo所赐。
在正式发布之前，雪佛兰还用好几辆重度伪装车在街头招摇过市吊大家的胃口，并在车身上标注了2019年7月18号的发布时间。但也许是保密工作没做好，也可能是刻意为之，其官图在正式首发之前就“不慎”泄露了，那又如何？
于是，在北京时间今天上午，科尔维特C8 Stingray正式于美国加州发布，性能相较于前作更加狂暴，却仍然是一辆能舒舒服服开出去转悠的日常用车。除了加速，这辆车还有什么过人之处？
外观，直来直去不好惹
这辆车一看就不是个省油的灯，用了很多直来直去的折角，线条非常凌厉，这一点倒是和兰博基尼异曲同工。
由于这代车型从上一代C7的前置后驱布局改成了中置后驱，所以车头尺寸有所缩短，且车头的视觉高度有所降低，进气口更为硕大，看上去更低趴，logo也换成了最新的黑色调设计。
车身侧面除了同样直来直去的线条之外，还有一道类似回旋镖形状的黑色装饰条，很有战斗气息。
车身后侧也就因此更显修长，后挡风玻璃下还毫不遮掩的露出了其硕大的发动机。而车尾的线条也同样凌厉富有力量感，示宽灯同样采用了类似回旋镖的形状，和侧面相呼应，配合四出排气，张扬却不浮夸，比国内那些三缸也要四出的鶸们诚实多了。
而这套外观设计，不只是为了凸显性能，更是为了优化空气动力学特性，通用甚至还为之申请了多项专利。
内饰运动，配置丰富
内饰设计没有外观那么犀利，但仍然突出了不俗的科技感。
科尔维特C8在内饰以黑色调为主，除了全黑版本之外，还有红黑双拼和黄色版本。内饰多处使用了红色缝线；还采用了两幅式运动方向盘，12点钟方向加了一块红色指示标以便于驾驶者更好的判断转向角度；中控向驾驶位倾斜，配合Alcantara材质内饰，使得这套内饰设计同样具备强烈的战斗氛围。
除此之外，该车采用了全液晶仪表盘，搭配围绕驾驶席的液晶双中控屏设计，使得C8的内饰相比上一代车型有更浓厚的科技感。
就是那一长条按键看着多少有点违和。按照《Top Gear》的评价就是，好像快发布了才发现忘了装空调控制按键，于是昨天搞了这么个东西装上去。
不管怎么说，这代科尔维特的设计终于看着像一个诞生了iPhone这样工业设计经典作品国家做出来的东西。
配置也很丰富。无线充电、方形盘加热、Bose音响，还有内置的行车记录仪，如果你哪一圈赛道跑的特别好，就可以直接把这些影像上传到YouTube（不是我说的，我是好孩子，我不翻墙）上装X集赞了。
动力，很暴躁
比外观更加不好惹的是它的动力总成。科尔维特C8 Stingray采用中置后驱布局，配备了一台6.2升V8发动机，最大能输出495匹马力以及637牛·米的最大扭矩，匹配一台8速双离合变速箱，而且据说这台变速箱和保时捷918上的那一台很有渊源。
动力总成看上去这么暴躁，那这车一定很快吧。对此，雪佛兰是这么说的，它的百公里加速在3秒级别，而且，这还是最快的“入门级”科尔维特。
听着好像有点不是人话，那你告诉我，非入门级型号多快？
据目前的消息，除了这次发布的6.2L V8版本之外，科尔维特C8还将有4.2T V8和5.5T V8版本，以及一个综合功率超过1000匹的混合动力顶配版。
那这么看来，6.2L确实有点“入门”。科尔维特，你这是要上天吗？
这辆新车还加装了Z51运动套装，这一套装可不简单，其中包括运动排气、可调悬挂、更大尺寸的刹车盘，具备更好的冷却性能和主减速比。
直线王，弯道呢？
事实上，这车的性能不止体现在直线加速上。得益于优秀的整体气动设计，以及酷似法拉利的电动尾翼，在过弯时，能提供180kg的下压力，这就使得它的高速弯道性能显著提升。如果多花点钱选装电磁可调悬挂，弯道性能就更没得说。
发动机也得到了优化，哪怕一直拉高转，车内G值爆表，发动机的润滑情况还是很出色。这么看来，科尔维特C8 Stingray就不仅仅是一辆性能车，而是一辆货真价实、能和欧洲同行一较高下的跑车。
日常使用便利性还不错
这么好的车，平时开是不是很崩溃？其实不然，科尔维特C8 Stingray在保证性能的同时，还很好兼顾了日常使用的便利性。C7一代可怜的后备箱空间被很多人吐槽过，而C8由于换了中置后驱结构，因此还多出了一个前备箱。
不过，也没比之前大多少，前后总容积357升，还是装不下两个高尔夫球包。不过好在座舱的空间还是足够用的，不至于坐的太憋屈。
为了缩减成本，也是为了降低售价让更多人买得起（虽然售价还没公布），底盘采用了铝合金材质而放弃了碳纤维材料。
当然，不多搞一些驾驶模式选项来玩，就不是一辆真正的跑车。因此，科尔维特C8 Stingray除了常规选项外，还有自定义和一个“Z模式可选”。在这一“Z模式”下，除了常规自定义之外，还能对变速箱和发动机做更深入的自定义设置，供高阶玩家使用。
AL频道小结
不过，哔哔了这么半天，也还都是纸上谈兵，毕竟还没开过这辆看上去很酷炫的新车，至于它的圈速以及能不能跑得过比亚迪就更不知道了。
对于科尔维特C8 Stingray，至少外形我很喜欢，又有新壁纸可以换了，你怎么看？
