龙卷风252实车测评（通勤跑山下赛道）

龙卷风252实车测评（通勤跑山下赛道）最后，对于这款售价2.58万的双缸250cc级别的入门级仿赛摩托车：贝纳利龙卷风252R，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！在车辆设计上，贝纳利龙卷风252R的骑行坐姿处于仿赛和街车之间，转弯角度不会像纯正仿赛车型那样小，日常在城市骑行当中，它的灵活度表现还是非常不错的，日常通勤完全没有压力。赛道骑行时，压低身姿、夹紧车身，驾驶表现也非常出色，骑行时的整体性和过弯时稳定性都很高，能够给人很强的驾驶信心，对于年轻人来说非常适合跑山或者是在专业赛道练车。车辆性能上表现出色自然离不开配置，贝纳利龙卷风252R虽然售价比同级别车型要低一些，但在制动方面该车采用了前单浮动碟刹盘和双活塞卡钳，后单浮动碟刹盘和单活塞卡钳，再加上双通道的ABS防抱死系统，整体表现非常出色。另外，轮胎方面也采用了CST宽幅真空轮胎，对日常骑行的稳定性和高速过弯的支撑性有着非常不错的表现。总的来说，

对于当代年轻人来说，最具杀伤力的摩托车类型是哪一款呢？没错，就是仿赛摩托车。随着近几年科技实力的发展，国内各大摩托车品牌也在针对仿赛摩托车大力研发，目前对于新手车友、年轻车友来说，250cc级别的车型仍然是黄金排量，无论是上手难度、还是日常需求等方面，此动力级别的车型都能够很好地满足。今天笔者所说的这款车也是处于黄金排量的一款入门级车型，它就是贝纳利龙卷风252R。

说实话，以贝纳利名义在国内正式发布的车型并没有几款，并且龙卷风252R这款车在上市的时候，官方表现也非常重视，选择了在宁波国际赛道内举行发布会。从另一角度来说，官方也是为了突出这款车的赛道性能，针对现代年轻人的喜好。售价方面，该车官方指导价2.58万元。相较于同级别的车型（豪爵铃木GSX250R、阿普利亚GPR250R等），价格上不算昂贵。对于新手来说，入手难度并不高，经济上不会有太大压力。

贝纳利龙卷风252R，英文名Tornado，传承了贝纳利旗下的高性能公路车特点，外观上继承了家族式的基因，由意大利设计团队亲自操刀，相较国内同级别的仿赛摩托车更加吸睛，风格更有辨识度，刚好能够对应现阶段年轻人的个性化需求。车辆大灯部分的设计元素是最有特点的，采用LED光源，两侧采用扁平化的日间行车灯，正面视觉看起来非常犀利。同时导流罩两侧还有类似定风翼的镂空设计，赛道“战斗感”满满。

动力部分，贝纳利龙卷风252R采用的是一台实际排量为249CC的同步双缸高压缩比发动机，并采用滑动离合、电喷供油和水冷散热系统。数据方面，该发动机的表现也非常不错，最大功率19.2kw，在8500转速时爆发。而最大扭矩24.1N·m，仅在6500转速时就可以爆发。从参数上就不难看出该发动机的特性，前中期的爆发力非常强劲。除此之外，该车的单边双排气系统也传承了贝纳利的优秀基因，运行过程中的声浪表现绵密且悦耳，堪称中国好声音！

在车辆设计上，贝纳利龙卷风252R的骑行坐姿处于仿赛和街车之间，转弯角度不会像纯正仿赛车型那样小，日常在城市骑行当中，它的灵活度表现还是非常不错的，日常通勤完全没有压力。赛道骑行时，压低身姿、夹紧车身，驾驶表现也非常出色，骑行时的整体性和过弯时稳定性都很高，能够给人很强的驾驶信心，对于年轻人来说非常适合跑山或者是在专业赛道练车。

车辆性能上表现出色自然离不开配置，贝纳利龙卷风252R虽然售价比同级别车型要低一些，但在制动方面该车采用了前单浮动碟刹盘和双活塞卡钳，后单浮动碟刹盘和单活塞卡钳，再加上双通道的ABS防抱死系统，整体表现非常出色。另外，轮胎方面也采用了CST宽幅真空轮胎，对日常骑行的稳定性和高速过弯的支撑性有着非常不错的表现。

总的来说，贝纳利龙卷风252R在目前国内仿赛摩托车市场当中，笔者个人认为还是非常不错的。在用途方面，该车既可以日常通勤、也可以跑山，甚至是下赛道，功能非常广泛，完全可以满足当代年轻人的多元化需求。另外，车辆的颜值、动力和配置等方面的表现也非常不错，完全可以称得上是当代年轻人的“战车”。

最后，对于这款售价2.58万的双缸250cc级别的入门级仿赛摩托车：贝纳利龙卷风252R，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！