2023年插电混动上海上不上绿牌（上海2023年起插电式混动新能源车不再送绿牌）

2023年插电混动上海上不上绿牌（上海2023年起插电式混动新能源车不再送绿牌）▶问界M5 EREV▶比亚迪汉DM-i那么问题来了，国内在售的哪些车属于插电式混动车呢？狭义的定义是，比亚迪DM-i系列、长城DHT-PHEV系列、吉利Hi·P系列的绿牌插混车，其相比丰田THS系列、本田i-MMD系列的蓝牌油混车最显著特征是，电池容量更大，支持外接电源充电，有纯电驾驶模式（发动机完全停机状态）。而实际上，国标对于插电式混动车的定义要更宽一些，只要是纯电续航超过50km的车子，都能算新能源。这让各大造车新势力的绿牌增程式混动车也被纳入该范畴，例如理想ONE、问界M5等等。

前些日子，微博上一则“增程车不要和纯电抢充电桩”的发文，引起了网友们的热议。据说事情的起因是，该网友在国庆假期自驾途经一服务区时因不满“增程式”电动车占据充电桩车位而吐槽。

网友吐槽

对此，不少网友表示赞同，认为“增程式”混动车型在能够使用燃油的情况下，不应该占用充电桩，毕竟节假日不比平时，公共资源紧张的问题很严重。但也有人认为增程车本身也是电车的一种，更何况没有法律条文规定，充电桩只能纯电汽车使用，人家先来后到，有什么错呢？乍一听，好像都有道理。 当然，这场“新能源汽车”之间的内讧，之所以会引起大家关注，还有一个原因就是，目前新能源汽车销量增速过快与基础设施不够完善之间的矛盾已越发明显。而这不仅体现在“充电问题”上，也体现在整个公共交通资源的分配上。

最近，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，内容中提到，从2023年1月1日开始，购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者，将不能享受专用牌照的额度。说白了就是明年插电式混动和增程式混动车型将不能享受绿牌所带来的一系列福利，待遇与传统燃油车相同。

那么问题来了，国内在售的哪些车属于插电式混动车呢？

狭义的定义是，比亚迪DM-i系列、长城DHT-PHEV系列、吉利Hi·P系列的绿牌插混车，其相比丰田THS系列、本田i-MMD系列的蓝牌油混车最显著特征是，电池容量更大，支持外接电源充电，有纯电驾驶模式（发动机完全停机状态）。

而实际上，国标对于插电式混动车的定义要更宽一些，只要是纯电续航超过50km的车子，都能算新能源。这让各大造车新势力的绿牌增程式混动车也被纳入该范畴，例如理想ONE、问界M5等等。

▶比亚迪汉DM-i

▶问界M5 EREV

▶宝马5系PHEV

以上这些车子在上海地区，从2023年开始就享受不了绿牌福利了。

对于新政策，有不少人认为太过激进了。由于上海在很早之前就实行了牌照发放限制，这也使得市面上传统燃油车的牌照存量比较少，市场情况供小于求，所以上海车牌平均成交价超过9万元，如此巨额的牌照支出，导致消费者不得不去选择新能源汽车。

相较于纯电车较为苛刻的用车条件，插混动力和增程式动力绝对是更适合大部分人的选择，因为即便没有充电条件，还有一套内燃机，无非就是多费点油钱罢了，总比没车开要好。因此，最近几年上海市的新能源汽车飞速发展，渗透率高居全国第一，保有量也和燃油车持平。

无止境的发放新能源牌照，这无疑就是让本来就不堪重负的城市交通雪上加霜，通行效率下降、城市拥堵等衍生问题只多不少。因此，为了保证交通能够高效且有序进行，收紧发放新能源牌照是最能直截了当解决问题的方法。

对于以插混为主的车企来说的确有些难受了，毕竟上海消费者的购买力是数一数二的强，遍地有钱人，是一片蕴藏着巨额利润的市场，如今说插混增程不能上绿牌，这也就意味着车企要失去这部分市场。

当然了，对于主打纯电布局的车企来说，自然是咧开了嘴，毕竟有外界力量帮你扫平障碍，这无异于贵人相助。像埃安、小鹏、特斯拉、蔚来以及一部分传统合资品牌，他们现在就可以好好地准备一下营销策略以及新品，以便于明年政策落地后可以抢占第一批用户群体。

眼下上海缩紧新能源牌照发放，由此带来的直接影响就是，消费者大面积去采购纯电动车，充电基础设施的压力会被一下子放大，届时充电难的抱怨将会甚嚣尘上，在此之前，上海市应该加快充电桩等基础设施建设，以迎接接下来的一波纯电动汽车到来。