奔驰e320l漂移（海拉尔冰雪漂移记录）

奔驰e320l漂移（海拉尔冰雪漂移记录）当然，在适应了冰面驾驶后，适当关闭ESP系统，车辆开始在过弯时打滑，将失控变为可控，这就是漂移的乐趣所在。漂移永远都是最能代表赛车性能与技巧的项目之一，在冰雪上的漂移将考验车辆的稳定性和可操控性。冰雪路面同时也会将驾驶动作放大，即便遇到急弯也要在手法上淡定柔和，千万不要挑战车辆极限，否则换来的就是冲出赛道或是原地掉头。在雪地或者冰面上驾驶，轮胎的摩擦力相比柏油路要小很多，因此轮胎的抓地力会大幅减弱。此时车辆所搭载的四驱系统以及相关的电子辅助系统就能够发挥出关键的作用。当你来到布满积雪的冰面上，你才会明白AMG不仅仅只是直道暴力加速的机器，AMG C63在城市中一直扮演着街车猛兽的角色，但在冰天雪地中则开始收敛起来，通过熟练的驾驶技术可让其在连续通过复杂弯道时，拥有了张弛有度的操控表现，顺畅的过弯感受在雪地上漂移得心应手。后驱大马力的先天条件使得在冰面的弯道上如鱼得水，轻轻点踏油门踏板，车尾

1月7日，“无处不从容——2017梅赛德斯-奔驰冰雪对决”于内蒙古海拉尔重燃战火。在海拉尔零下二十多度的严寒下，积雪覆盖的丛林雪路，曲折光滑的冰面赛道，每一段路都将是一次艰难的考验，在呼和诺尔湖这片面积为12平方公里的湖面上将变为漂移的乐园。

追忆两年前，笔者有幸参加奔驰AMG在珠海举办的赛道训练活动，那快如闪电般的SLS AMG冲线的画面至今回荡在脑海，轮胎与柏油路面摩擦出焦味刺激着每一位AMG的拥护者。而今天又与AMG相遇，那台拥有性感鸥翼门的SLS已功成身退，地点也换在零下二十度的海拉尔。我走出活动棚房，将一杯暖咖啡放在地面，十分钟后即结成冰。天气虽寒冷，但笔者仍怀着澎湃的心情试驾了本次活动的部分车型，它们分别是A45 AMG、C63 AMG、AMG GT、SL400、E320L、E200Coupe、GLE400、GLS和G500。由于车型众多，本文将简单描述几款具有特色的车型。

冰雪场地项目由世界著名的赛道来命名，在感受赛车运动与文化的同时，所有线路都围绕着著名赛道的特色部分缩小比例构成，其中有我们耳熟能详的纽伯格林、银石、雪邦等，先简单叙述冰雪赛道部分。

在这散落着零星雪花的呼和诺尔湖畔，除了常规的车型之外，C63、A45、AMG GT等几员猛兽带来了一场极速漂移的试乘体验。即使在冰面上，AMG行驶控制（RIDE CONTROL）运动型悬挂与后桥差速锁则打造出色的减震与转向特性，浑厚的引擎声浪将激烈气氛推至高潮。

当你来到布满积雪的冰面上，你才会明白AMG不仅仅只是直道暴力加速的机器，AMG C63在城市中一直扮演着街车猛兽的角色，但在冰天雪地中则开始收敛起来，通过熟练的驾驶技术可让其在连续通过复杂弯道时，拥有了张弛有度的操控表现，顺畅的过弯感受在雪地上漂移得心应手。后驱大马力的先天条件使得在冰面的弯道上如鱼得水，轻轻点踏油门踏板，车尾便开始与你互动，此刻你会化身为猛兽训练员，技巧与胆量的结合才会划出一道漂亮的漂移弧线。

驾驶奔驰E320L攻弯时，4MATIC系统能够将发动机动力输出均匀的分配到前后轮，配合电子牵引系统能够在车轮出现打滑的情况下，迅速切断对打滑车轮的动力输出，重新分配扭矩，即使第一次玩漂移的驾驶者也能轻松地享受漂移的乐趣。当然，你也可以将ESP系统关闭，让控制车辆重心与驾驶技术来完成漂移。

提前打方向，提前回正

在雪地或者冰面上驾驶，轮胎的摩擦力相比柏油路要小很多，因此轮胎的抓地力会大幅减弱。此时车辆所搭载的四驱系统以及相关的电子辅助系统就能够发挥出关键的作用。

当然，在适应了冰面驾驶后，适当关闭ESP系统，车辆开始在过弯时打滑，将失控变为可控，这就是漂移的乐趣所在。漂移永远都是最能代表赛车性能与技巧的项目之一，在冰雪上的漂移将考验车辆的稳定性和可操控性。冰雪路面同时也会将驾驶动作放大，即便遇到急弯也要在手法上淡定柔和，千万不要挑战车辆极限，否则换来的就是冲出赛道或是原地掉头。

在车速不算太快的情况下，入弯前提早打方向，车身开始做出横移动作，弯心时修正方向再配合一定的油门动作就可完成漂移出弯动作，体验重心转移的变化是重点。

AMG GTS来了 猛踩油门后果很严重

驾驶AMG GTS在雪地中漂移是件可怕的事情，若关闭ESP车身稳定系统后，轻微的加油动作换来的都是无情地甩尾。驾驭这匹后驱大马力跑车并不是件易事。在打开ESP系统的情况下，入弯前打方向轻点油门即可甩尾，立刻回正方向松开油门保持车身在掌控之中，若扭矩输出稍有不慎则整车原地打转。在轮流体验AMG GTS时，漂出赛道时有发生，虽然在冰面上AMG GTS可能快不过A45，但对大马力后驱猛兽依旧肃然起敬。

在驾驶AMG GTS的过程中，轮组上场的几位“高手”难免都会出现车辆滑出赛道的情况，此刻就是G500的拖拽表演时间。

在将近半小时的单车漂移时间后，车辆除了车顶以外的部分全部被冰霜和雪覆盖，这时就是考验车辆对抗大自然的时刻。

奔驰A45雪地漂移神车

A45 AMG拥有360马力的2.0升涡轮增压发动机，峰值扭矩450牛米，极限状态下前后轴的输出比则是50:50，加之短小的车身使其更加容易被控制，结合四驱的加持让每条弯道更易攻克。与AMG GTS狂野的力道不同，即使A45在车尾失去部分抓地力时，反打方向后，车头指向和车身惯性仍旧掌握在方向盘中，无论出弯如何甩尾，A45总像一只听话的小怪兽，修正动作发出立刻回归正轨。

虽然A45 AMG并不能像大排量后驱车那般作出长时间横向漂移，但在每个弯道A45总能给你一种底气和信心。经过上午的冰面漂移练习，我们离开漂移场地，向另一片越野场地进发。

除了36公里超长的冰封赛道之外，SUV体验区设置在一条穿越林海雪原的40公里天然越野路段，需要征服侧倾、陡坡及沟壑等多种路况。GLE SUV、GLC SUV和GLS车型通过强大高效的电子系统，让各式路障如履平地，从容地在越野场地的坡度土坡、炮弹坑中稳如泰山地经过。

当然，奔驰G级永远是家族中的明星，凭借三级可选差速锁系统、出色的四驱系统和限距控制系统使奔驰G500在海拉尔的冰天雪地中如履平地，面对今天的路况对G500来说简直小巫见大巫，甚至全程并没有按下LOW RANGE扭矩放大按钮。

G级在笔者心中一直有着举足轻重的位置，虽然座椅的填充不如GLS那般柔软，但非承载式车身不会影响到车内驾乘者的舒适性，整体桥式悬架也有着优秀的避震能力，即使车身颠簸时也并不会显得突兀。当你前方有一片目测难度颇高的土坡障碍时，G500轰鸣声会给你信心，你只需踩向油门踏板，421马力会带你冲上你认为一切不可能的土坡，610牛米的输出和低扭时优秀的表现挑战着一切不可能。

最后，送上现场实拍图片，一起感受冰天雪地之下的速度与激情。