日系的车一般建议用什么机油（或许你并不知道）
日系的车一般建议用什么机油（或许你并不知道）一般来讲，近几年车主所接触的机油等级的认识最多的是API SM、API SN，而且机油外包装上大多会印有类似的字母。这些字母到底是什么意思呢？那么第一个问题：日系、美系、韩系车应该用什么标准的机油呢？对于很多车主来说，在车辆超出质保期后，大多数用户会选择在普通加盟维修店或其他维修店保养，这就会涉及机油的品类和标号选择的问题。那么，到底是随大流选择嘉实多、壳牌呢？还是选择新日石、出光、胜牌这些次主流品牌呢？是选择0W-30、5W-40标号，还是0W-20呢？要弄清楚自己汽车的适用机油，还得从车辆自身的属性说起。首先，日系、美系、韩系车。机油的选择上，大致上可以从两方面入手：第一、选择符合什么标准的机油？ 第二、选择什么型号粘稠度的机油。 而日系、美系、韩系车所用机油大体相近，因此笔者将这三类车型的机油合并。
文| 腾三毛
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近日，机油问题再次成为众多消费者关注的焦点。原因吗，大家可以自己去搜下。不过今天车图腾的这篇文章，真不是来蹭热点的。话说稿子早早就完成了，只是一直木有发。
话说，对于不少不缺钱的主，新车买回来自始至终都在4S店进行维修保养，所以几乎不会涉及机油的选择问题。因为车辆如果全程在4S店保养维修，厂家提供的机油品类和标号一般是不会错的，即使机油质量平平，也不会出现什么大问题。
对于很多车主来说，在车辆超出质保期后，大多数用户会选择在普通加盟维修店或其他维修店保养，这就会涉及机油的品类和标号选择的问题。那么，到底是随大流选择嘉实多、壳牌呢？还是选择新日石、出光、胜牌这些次主流品牌呢？是选择0W-30、5W-40标号，还是0W-20呢？要弄清楚自己汽车的适用机油，还得从车辆自身的属性说起。
首先，日系、美系、韩系车。
机油的选择上，大致上可以从两方面入手：第一、选择符合什么标准的机油？ 第二、选择什么型号粘稠度的机油。 而日系、美系、韩系车所用机油大体相近，因此笔者将这三类车型的机油合并。
那么第一个问题：日系、美系、韩系车应该用什么标准的机油呢？
一般来讲，近几年车主所接触的机油等级的认识最多的是API SM、API SN，而且机油外包装上大多会印有类似的字母。这些字母到底是什么意思呢？
实际上，API是“美国石油协会”对机油所标定品质等级的一个标准，汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油发动机所用机油，J、L、M、N表示其品质等级的区别，字母越靠后等级越高。目前市场上销售的机油大多已是SN等级，SM只有在部分4S店保养时仍然见得到。
也许有人要问了，是不是有了这个标准，全球汽车生产厂商就可以对号入座，选用相应品类等级的机油了呢？其实没那么简单。
我们看到，API标准是由成立于1919年的“美国石油协会”所制定的，对此，汽车厂商们并非照单全收，这也不难理解，机油标准怎么能让生产机油的一帮大佬坐到一起商定呢？于是“美国汽车制造商协会(AAMA)”和“日本汽车制造商协会(JAMA)”之后共同成立了国际润滑油规格认证委员会(ILSAC)，并颁布的一套GF机油认证体系。现行GF的最新标准是GF5，后面数字越大，代表机油质量等级越高。
左侧是API认证的标识，右侧是ILSAC认证的标识
也因此，GF标准与不少汽车生产厂商的发动机油品认证紧密相连，再后来，日系、美系、韩系车要求添加的机油，必须符合“GF”认证。就是说，如果你开的是一辆日系、美系、韩系车，见到GF5标准机油，在选定好SAE值后就可以放心添加，基本不会出现什么问题。
这其中有一个特例是通用汽车，其自行研发了一套dexos标准，而且各大润滑油厂商都愿意为这个标准背书，如果你是一辆通用系车主，同时看到了GF5和dexos标准，那就放心使用吧。
上面提到选定SAE值，第二个问题来了：日系、美系、韩系车机油粘稠度SAE值到底应该怎么选呢？
以日系车为例，其发动机结构精密，活塞环和缸壁相互之间的间隙非常小，而且活塞裙大多有镀钼设计用来降低摩擦系数，发动机运行温度也不像欧系车那么高，机油HTHS高温剪切值达到2.6以上即可(欧洲车要求大多在3.5以上)，SAE粘度超低的0W-20成了日系车的首选，而在国内，部分本田车型已经开始加注0W-7.5型号的超低粘度机油，而且只能在4S店更换，只因外面市场买不到，这就有点儿意思了。
而美系、韩系车在发动机设计精度方面紧跟日系之后，特别是韩系车近几年对标日系，在发动机方面进步相当大，SAE 0W-20机油可以轻松胜任。
当然笔者这里讲的是普遍意义上的日系、美系、韩系车机油选择，具体操作方面，建议大家还是多看看买新车时附带的用户手册，尽量优先选择厂商标准的标准和SAE型号。
其次，德系。
之所以将德系单独解说，是因为欧洲车在机油方面与日、美、韩系车有着非常大的不同。
第一，来看看德系车机油应该符合什么标准呢？
由于许多欧洲汽车发动机与美、日系发动机在设计理念方面有区别，因此与美、日汽车制造商协会联合制定GF标准一样，“欧洲汽车制造协会(ACEA)”也制定了一套ACEA机油质量评定标准。
那是不是说符合了欧洲汽车制造协会制定的ACEA机油标准，就可以在德国汽车厂商中广泛推广适用呢？事情并没想象中那么简单。
大众、奔驰、宝马、保时捷等德国汽车厂商纷纷制定了符合自己发动机特性的标准，也就是说，即使你是大众汽车用户，购买了符合ACEA标准的机油，这还不够，机油还必须符合厂商指定的OEM标准，才能使用。我们以大众为例，汽车机油大致可以划分为以下几种：
VW500.00：SAE 5w-x / 10w-x汽油发动机多级油的粘度。适用于2000年之前生产的发动机。
VW502.00：替代VW500.00和VW501.01标准。针对严苛环境设定的规范，适用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
VW503.00：长效性能，支持30000公里或2年更换周期。低粘度，节能环保认证。
VW503.01：S RS TT 系列V8、W12等多气缸、大排量发动机，高性能车种使用(剪切值>3.5mPas)。
VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，替代VW503.00 和VW503.01标准，同时符合欧IV排放标准。
大众在中国基于种种考虑，不支持这些标准互相兼容和覆盖，车主别以为有钱就用最新最贵那个标准就可以了，如果保养时不按原车使用手册的标准选油，很多烧机油等奇奇怪怪的问题都会接踵而至，万一出了大问题，很可能连汽车质保都会失效。
写在最后：
笔者一直认为，掌握部分汽车常识是车主们的必修课，汽车保养在车辆的整个寿命周期中占据着重要的角色，机油就类似于流淌在人类身体里的血液，人们在需要输血时，一定会准确A/B/AB/O血型对应输入，而机油的合理正确选择也同样重要，特别是德系车相对比较复杂，车主们在保养时需要准确选择。
曾几何时，笔者就选错了机油，后果是泪奔的......
车图腾
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