宝沃汽车最新消息数据（神州宝沃的汽车新零售模式）

宝沃汽车最新消息数据（神州宝沃的汽车新零售模式）另外，如果所有的直营体验店全部都是企业自己做，要做到广撒网全覆盖的程度那得猴年马月，成本也会更加高昂，羊毛出在羊身上，最终这些可能都需要用户来买单。另外一类是造车新势力这一阵营所推崇的直营模式电商，像特斯拉这类新晋车企，把自家的直营店装修的很漂亮，且门店大多都是选择高端核心商圈，为消费者带来了更好的门店服务体验。但是，如果一个城市里面没有几家直营店，规模跟不上去，客户来一趟折腾半天，最终也只能极小范围的解决问题，想根治汽车零售的弊端，难！新概念的出现是好事，代表着人们在不断思考更好的解决方案，有助于推动行业向上发展。但内心还是忍不住要问一句，这些所谓的汽车新零售，真的“新”吗？或许从当下两大模式就可见一斑。第一类是各大电商平台主导的，以天猫、京东等流量巨头领衔，直接将汽车放到网络来售卖，是一种纯电商为主的汽车零售模式。但仔细想想就会发现其中的问题，在网络上卖个衣服、数码等产品简单，毕竟不是

去年中国车市遭遇了前所未有的寒冬，结束了三十年来的产销量连续增长，当潮水退去之后，谁在裸泳就显而易见。随之而来的，则是传统4S店的举步维艰，库存激增导致近四成经销商出现亏损，退网倒闭潮说来就来，这在以前是不敢想象的。

而在中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红看来，今年仅仅是开始，明年车市同比下滑或至10％以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达三年及以上，经销商将陷入生存困境。

这一代的传统汽车经销商在车市持续增长的环境中被“宠”了三十年，面对这突如其来的寒潮，自然没有做好充分的准备来应对，不能未雨绸缪，到头来只会变得手足无措。此时，汽车新零售便被看作是汽车零售乃至整个汽车行业的万能解药，一时间受到了电商流量巨头和造车新势力的大肆追捧。

所谓的汽车新零售模式，真的“新”吗？

新概念的出现是好事，代表着人们在不断思考更好的解决方案，有助于推动行业向上发展。但内心还是忍不住要问一句，这些所谓的汽车新零售，真的“新”吗？或许从当下两大模式就可见一斑。

第一类是各大电商平台主导的，以天猫、京东等流量巨头领衔，直接将汽车放到网络来售卖，是一种纯电商为主的汽车零售模式。但仔细想想就会发现其中的问题，在网络上卖个衣服、数码等产品简单，毕竟不是什么大件东西，对于相关的配套服务要求也没有那么高，所以电商化起来比较容易；可如果是放在汽车这么一个大商品上，是否还有效，就需要打个问号了。

卖车，毕竟不光是售卖那么简单，一系列的配套服务都得跟上才行。汽车零售的纯电商化本质上玩的还是流量生意，并没有改变整个汽车行业原有的流通环节里的任何东西。

另外一类是造车新势力这一阵营所推崇的直营模式电商，像特斯拉这类新晋车企，把自家的直营店装修的很漂亮，且门店大多都是选择高端核心商圈，为消费者带来了更好的门店服务体验。但是，如果一个城市里面没有几家直营店，规模跟不上去，客户来一趟折腾半天，最终也只能极小范围的解决问题，想根治汽车零售的弊端，难！

另外，如果所有的直营体验店全部都是企业自己做，要做到广撒网全覆盖的程度那得猴年马月，成本也会更加高昂，羊毛出在羊身上，最终这些可能都需要用户来买单。

所以，从根上来讲，这两大所谓的“汽车新零售”模式其实一点都不新，还是原来的旧瓶子，贴上个新标签就当新酒卖？未免也太过天真，把汽车行业和汽车零售想象的太简单。

到底什么是真正的汽车新零售？

大家可能也有点懵，说了这么多，那到底什么是真正的汽车新零售？要弄明白这个首先要看何谓“新零售”，一个比较官方的解读是：企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能先进技术手段，对商品的生产、流通与销售的过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售模式。

汽车销售本质上也是零售，汽车新零售同样需要注重零售的根本要素——客户体验和效能。直白点讲，只有真正做到让客户买的舒服，同时流通渠道的效能高、成本低，才能从根本上解决零售的问题。放在汽车新零售上也是如此，通过线上线下整个产业链的结构性调整和全方位改造，创造全新的渠道效能和用户体验，至少做到这些，才能称得上是汽车新零售。所以，在人们大谈特谈汽车新零售的时候，搞清楚本质，就可以避免被一些“旧瓶”忽悠。

神州宝沃的汽车新零售，是旧瓶装新酒吗？

1月8日，被神州优车和宝沃汽车的战略发布会刷屏。二位联合起来打造汽车新零售平台，号称是要重新定义汽车新零售，看到的第一反应是“勇气可嘉”。这么“重”的一个行业，岂是轻易就能重新定义的？是不是旧瓶装新酒呢？

同样的，站在效能和客户体验这两个根本要素上来衡量。

神州宝沃汽车新零售模式的出发点是好的，试图重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。说起来很对也简单，但实际执行起来可并非易事。

不过透过神州宝沃汽车新零售的几个亮点，还是能看到他们背后对行业变革的深入思考和决心。首先要做到汽车产销分离，大家术业有专攻，主机厂就好好做好产品研发、生产及售后，销售这事儿还是老老实实交给经销商，做到零库存、无压力，才能更快的奔跑。

此外还启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，这样的一个好处就是可以无限贴近用户，解决传统4S店成本高、效能低、距离客户远的弊端。而且，借助神州优车强大的“租车 专车”汽车共享网络，通过线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，做到先享后买、可退可换，降低决策成本。

和前面提到的纯电商化和直营模式电商相比，神州宝沃的汽车新零售平台，还是有所突破，并非换汤不换药。

随着90后成为汽车消费的主力，用户越来越年轻，消费习惯也在随之不断变化，汽车行业的“啃老”行为无法适应这个时代的发展需要。但神州宝沃汽车新零售平台这瓶新酒，是否能得到业界和用户的肯定，现在还说不好，需要继续关注看其后续的发展，毕竟知易行难，未来只有实际行动跟得上理念，才能真正打下一片天。