华晨汽车最好的时候（5.99万起也没人买）

华晨汽车最好的时候（5.99万起也没人买）当时仰融掌控的华晨，除了金杯也诞生出中华品牌，靠着财力以及海外设计师、工程师，在2004年推出首款中型车——尊驰，在2006年还出口到欧洲，以15.8万的数量，成为当时中国品牌整车出口数量最大的出口合作。继续上市融资后，华晨系在美国、香港、上海至少拥有5家上市公司，资金不再是制约华晨汽车的因素，保持了50%的市场增速。而在2001年，华晨中华市值达到了300亿元人民币，仰融也被《福布斯》评选为中国第三大富翁。华晨的起源，是应该从金杯开始。1988年，沈阳金杯汽车股份公司正式成立，当时的它与丰田通商合作，获得了丰田海狮Hiace的技术，价格不高的金杯力狮在天时利地人和之下，涨势颇猛，在上世纪末甚至打下了超一半的细分市场份额，增长达到50%。从经济标准来看，这沈阳金杯可谓是大金牛。1991年，企业家仰融控制的华晨中国与其合资，成立了华晨金杯。但那时候的华晨中国，更像是一个空壳公司，随后又通过技

“没想到如今的红旗这么好看，真想买一辆。”这是一位刚去了红旗4S店的90后网友说的原话，他表示，红旗H9有着不亚于宝马7系的气场，红旗H5也很精致好看，尤其是尾部，适合他这种年轻人。

但20世纪90年代到21世纪初，国人最爱的并不是当时高高在上的红旗，而是同样具有民族气息的华晨。那时候的它，是第一个在国外上市的中国车企，在2001年市值就达到了300亿元，当时的董事长被《福布斯》评选为中国第三大富豪，是当时最强大的中国品牌。

中华品牌，乃至于华晨汽车，最近最大的新闻就是，“10亿债券逾期，面临混改”。换而言之，这或许会成为另一个“力帆”？另外在教授的调查下，它国内销量常年位于末位，最热销的中华V3在2019年销量也不过是2 5270辆，甚至不及哈弗H6的月销量。

那么回归到起点，是什么让这个品牌走入了下坡路？

华晨的起源，是应该从金杯开始。1988年，沈阳金杯汽车股份公司正式成立，当时的它与丰田通商合作，获得了丰田海狮Hiace的技术，价格不高的金杯力狮在天时利地人和之下，涨势颇猛，在上世纪末甚至打下了超一半的细分市场份额，增长达到50%。从经济标准来看，这沈阳金杯可谓是大金牛。

1991年，企业家仰融控制的华晨中国与其合资，成立了华晨金杯。但那时候的华晨中国，更像是一个空壳公司，随后又通过技术交叉持股、股份分割、换股等手段，其中就包括用华晨中国21.57%的股份，换金杯上的11%的股份，在如今看来，这更像是个坑。

作为新公司的华晨汽车，核心还是金杯，华晨顶多算是财团。但无论怎么说，华晨汽车还是成立了，并且在一系列操刀之下，以国有企业概念股的定位，成功在美国上市。中国第一任证监会主席刘鸿儒更是评价，“完成了不可能的任务”。在1992年上市前，仰融也把华晨中国78.43%的股份转让给中国金融教育发展基金会。

继续上市融资后，华晨系在美国、香港、上海至少拥有5家上市公司，资金不再是制约华晨汽车的因素，保持了50%的市场增速。而在2001年，华晨中华市值达到了300亿元人民币，仰融也被《福布斯》评选为中国第三大富翁。

当时仰融掌控的华晨，除了金杯也诞生出中华品牌，靠着财力以及海外设计师、工程师，在2004年推出首款中型车——尊驰，在2006年还出口到欧洲，以15.8万的数量，成为当时中国品牌整车出口数量最大的出口合作。

2002年6月19日，作为华晨系的创始人仰融最终被“踢出”，而在前一天，华晨与宝马正式准予合资建厂。结果，则很是明确，华晨宝马成为华晨系最大的金牛， 2019年净利润就达到了76.26亿元，相当于比亚迪的4倍。但华晨汽车净利润只有67.62亿元，也就是说自主板块方面，是亏损近十亿。

华晨本身的金杯、中华品牌，从21世纪初开始就走向了下坡，金杯虽依然占有一部分市场，但中国汽车消费已经从商用车转到乘用车，市场份额自然下滑。

作为乘用车部分的中华品牌，尊驰在海外获得了NCAP的2星差不忍赌成绩，折戟沉沙。

后来的骏捷，以及尊宝稍微挽回了市场。后来推出的H330、H530 也并未引起太大波澜。

在SUV时代来临时，中华推出了V3、V5、V6以及V7车系，终于切入了消费需求，其中2018年推出的V7车系更是用上了宝马授权的1.6T发动机。但那个时候已经是中国品牌崛起的时代，奇瑞、吉利、长安以及哈弗等品牌异军突起，占据了绝大部分市场份额。

在2020年9月轿车汽车榜单中，销售个位数的垫底车型中，中华品牌就占据了4款，包括了只售出一辆的中华V5，至于被寄予众望的中华V7，销量仅仅是17辆，销量最高的中华V3也不过是463辆，与基本动辄2万 的中国对手们相比，无疑自讨无趣。

当年的小透明们，正把当年的中国品牌“大佬”虐杀得不成人形，可谓“三十年河东三十年河西，莫欺少年穷。”中华品牌的颓势，更多是因为自主动力研发的滞后，以及推出车型未能跟上消费节奏，这背后一方面有华晨体系的混乱，也有资源倾斜的原因。

更明显表现为，中华V3在2019年7月份才开始推出国6车型，V7则是8月份，V6车型更是如今尚未推出国6车型。

另外在2017年，华晨筹集了规模约10亿元的私募债“17华汽05”，期限为3年，但如今华晨集团表示“资金出现了暂时困难”，未能进行偿还。可见，华晨汽车本身财务危机极其大，在10月23日收盘时，华晨中国股价下滑了0.42%，总市值为359.22亿元。也换而言之，近20年过去了，华晨市值基本没有增长。

未来的华晨汽车，更可能与夏利一样实现“混改”，也有消息称辽宁交投这一投资公司将会入主华晨，已实现更多资金、资源的倾斜。

但问题是，华晨汽车副总裁齐凯表示，“经过市场分析，我们认为卡车在中国有非常稳定的市场需求，金杯品牌有品牌底蕴，知名度美誉度都不错，所以华晨汽车要对卡车加大投入。对于控制权，我们可以要，也可以不要。”如今看来，更像是急流勇退，或者说“放弃治疗”。

对于商用市场，华晨下的华晨雷诺金杯，是在2017年的签订合作协议的。当时的华晨，将沈阳华晨金杯汽车有限公司的49%股份出售给雷诺，而代价只不过是…人民币1元，换取双方更大的合作。合资部分，宝马则是扩大持股到75%，华晨获得的利润将会下降，并且也丧失了主动权。

所以总的来说，华晨未来的路并不好走，自主板块缺乏资源，更关键是缺乏核心战略，过于倾斜合资板块。虽然，躺着赚钱很轻松，但中国品牌是需要挺直胸膛站着赚钱的。

从仰融时代开始，华晨汽车“成也资源，败也资源”，上市让它有资金发展壮大自身。但可惜的是，仰融时期就产生了领导体系的混乱，决策过于缓慢，以致于落后于其他中国品牌。后来的宝马合资，让华晨可以躺着赚钱，少了几分独立思考的能力，再加上消费需求的剧变，华晨开始掉队了。教授对这个品牌依然抱有尊敬之心，一是它的崛起，二是因为它“中华”的命名，三是它们的品牌抱负。还深刻地记得，中华V7上市那天，华晨董事长祁玉民那句“中国的宝马来了”。但如今看来，或许光景不再。