比陆巡越野强的车（全球最纯粹的越野车之一）

比陆巡越野强的车（全球最纯粹的越野车之一）注:配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！最后在动力部分，FJ 酷路泽也是装备了一台和普拉多相同的4.0升V6发动机，带有VVT-i可变气门正时系统，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，配备5速自动变速箱，四驱系统采用分时四驱。对于FJ酷路泽，其实每次我都想说它可不仅仅是一款"样子货"，实际上它继承了LC家族优秀的越野传统。它的底盘设计和普拉多基本相同，但是去掉了一些复杂的电子设备，因此相对于普拉多来说它要更简单更纯正一些。而且它采用标准的分时四驱和后桥自锁式差速器，没有采用空气可调悬挂。不过，FJ 酷路泽官方给出的汽油标号是97号，所以在使用上未免也有点娇贵了。而4.0L发动机后期带来的高油耗也成为很多人望而却步的重要原因，到后来自然而然地也就销量不佳，最终走向停产的地步了。所以，这也就告诉我们一个道理：任何车型无论再经典、再有情怀，终究也难逃销量不佳而被停产的"魔掌"。因此，

俗话说的好：开不坏的丰田、修不好的大众，丰田旗下的越野车型可以说是给消费者留下了一个不错的"硬汉"形象，倒不是说它的车型外观有多"硬"，而是说丰田的车型除了那些家用车外，另外像那些越野车型就基本上都符合"开不坏"的这一描述了。像它旗下的汉兰达、普拉多、陆地巡洋舰等硬派车型就都有所体现，它们也因此备受广大越野爱好者的喜爱，共同撑起了丰田在国内硬派越野市场上一个比较高的地位。而除了它们，丰田其实也还有一款深受部分越野迷们喜爱的车型。

它可以称得上是全球最纯粹的越野车之一，在越野迷心中的地位甚至还高过陆巡，动力配备的也是4.0L大排量的V6自吸，可以这么说：对于这款车，喜欢的真是爱它胜过奔驰G，而且没有一点水分。而在它曾经还未停产时，售价其实也仅仅只有53万元，大家想想，花53万就能买到一台拥有非承载式车身、采用的是分时四驱、匹配4.0L V6自吸发动机还有着前卫又复古独特造型的越野车型，即便是放到现在真的也已经几乎绝种了（牧马人可能还算一个），所以，对于这款车师哥真的觉得停产可惜啊，它就是FJ 酷路泽。

说到FJ 酷路泽，让我印象最深刻的是它那复古车标、悬浮式车顶、独特的发动机盖以及对开门式车门设计，真是完美地展现了FJ 酷路泽那既前卫又复古的设计风格。而作为丰田的顶级越野车系列，FJ酷路泽出色的越野性能一经问世，也得到了广泛好评。虽说因销量不佳的原因2016年8月份丰田正式停产了FJ 酷路泽，但FJ家族硬派越野的特性还在传承，要知道FJ家族中还有两位FJ系列的小哥仍在更新换代，一位是FJ 150-普拉多，一位是FJ200-兰德酷路泽。因此，FJ系列并没有离我们远去，只是在未来我们可能很难再见到最原汁原味的FJ酷路泽了，所以我们就再来重温一下它。

没有悬挂丰田的车头车标，而是镶嵌"TOYOTA"字样，走起了复古路线，这就是不同于霸道、陆巡也更有个性的FJ 酷路泽。很多人说自己买FJ就是喜欢它个性的外观，就好比有人喜欢牧马人、也有人喜欢奔驰G那样，所以，个性的外观是FJ圈粉的第一大关键因素。而得益于它的外形设计，FJ酷路泽给人的感觉好像身材非常魁梧，看上去就像一个大玩具一样，实际上它的车身尺寸并不夸张，长宽高分别为：4670mm、1905mm和1830mm，轴距2690毫米，轴距比汉兰达要小100毫米。

前面我们也说到了，值得一提的是FJ酷路泽的车门打开方式确实很有意思，它的前后车门是对向开启的，后面那扇其实只能算是半个门，首先它尺寸很小，其次必须在前门打开的状态下才能开启，而这种类型的车门也出现在马自达RX-8上过，所以可以说是相当有个性的设计了。

而坐进车内，扑面而来的也依旧是熟悉的设计风格，和我们平时接触的丰田车那种温馨气息也是完全不同，不过作为越野车来说，这种造型绝对可以说是专业。而在方向盘的左下角，FJ酷路泽也配备了VSC车身稳定控制系统的开关，也就是说它可以手动关闭以体验更纯粹的越野和驾驶乐趣。另外，从车门开启方式我们也可以感觉到，后排并不是FJ酷路泽很重视的地方。所以实际上它的空间并没有想象中那么出色，而且按照普通四门车的标准来衡量，后排的视野也很狭小，感觉就像是越野车中的2 2车型，所以这款车的空间不算是强项，只能算勉强够用。

当然，FJ酷路泽也不能说是虚有其表，毕竟它有庞大的车体，车内空间其实还是比较充裕的。尤其是当搬运大体积货物时，只要把后排座椅放倒就可以获得一个近乎平坦的巨大后备箱，容积高达1892升。此外，FJ酷路泽的后备箱门采用了侧向开启的方式。这在丰田RAV4上也有采用，不过有所不同的是，丰田RAV4的铰接机构在右边，车门开口朝左，据说这种设计是由于日本行车靠左，车辆停在路边时方便装卸货物，在中国国内就有点不符合国情了，因而遭到了一些质疑，而FJ酷路泽的铰接机构在左边，开口朝右，这就比较符合国内行车靠右的规则。所以，人性化设计值得为其点个赞。

最后在动力部分，FJ 酷路泽也是装备了一台和普拉多相同的4.0升V6发动机，带有VVT-i可变气门正时系统，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，配备5速自动变速箱，四驱系统采用分时四驱。对于FJ酷路泽，其实每次我都想说它可不仅仅是一款"样子货"，实际上它继承了LC家族优秀的越野传统。它的底盘设计和普拉多基本相同，但是去掉了一些复杂的电子设备，因此相对于普拉多来说它要更简单更纯正一些。而且它采用标准的分时四驱和后桥自锁式差速器，没有采用空气可调悬挂。不过，FJ 酷路泽官方给出的汽油标号是97号，所以在使用上未免也有点娇贵了。而4.0L发动机后期带来的高油耗也成为很多人望而却步的重要原因，到后来自然而然地也就销量不佳，最终走向停产的地步了。所以，这也就告诉我们一个道理：任何车型无论再经典、再有情怀，终究也难逃销量不佳而被停产的"魔掌"。因此，还是好好珍惜当下吧，千万别等到日后买不到了再来后悔。

注:配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！