20年最保值越野（一玩越野误终身）

20年最保值越野（一玩越野误终身）尽管有了“前车之鉴”，但大何的泥战依旧艰难无比，他的车只有一边有一个雨刮器，卷上泥后就完全遮蔽了视线，经常撞到藤蔓上。在第六赛段的爬泥坡环节，一辆三菱在大何前面发车，只听“咣”的一声巨响，车就只有前轮能动了，动用了挖掘机来救援。地上的泥和着雨水、溪水和枯枝败叶，变得极其黏滑湿软，车寸步难行，人一踩就没入脚踝，泥水会进入鞋里，再上车踩离合器就会打滑，无法操控，所以上车之前需要花很长的时间清理。“我要是能不下车，我就不下车”，大何说道。一辆由马来西亚华人驾驶的丰田海拉克斯，在量产车级别里是最可靠的车，在前面的赛段中原本一直领先，但由于车身过长，在爬坡时掉头次数过多，越挖越深，完全陷在了泥里。

马来西亚雨林挑战赛进行到第五、第六赛段，这是人称“大何”的车手何旭东首次挑战雨林。当他的征程正步入尾声，雨林下起了暴雨。

此时森美兰州雨林里的湿度已达到惊人的100%，衣服根本无法晒干，发出馊味，这让大何简直难以接受，赛段结束后回到宾馆洗澡，“还从内裤抓出一把泥来，真受不了”。

暴雨来了之后，大何兴奋地跑到空地上淋了个痛快。

下过雨的雨林，才露出了它的真实面貌。

地上的泥和着雨水、溪水和枯枝败叶，变得极其黏滑湿软，车寸步难行，人一踩就没入脚踝，泥水会进入鞋里，再上车踩离合器就会打滑，无法操控，所以上车之前需要花很长的时间清理。

“我要是能不下车，我就不下车”，大何说道。

一辆由马来西亚华人驾驶的丰田海拉克斯，在量产车级别里是最可靠的车，在前面的赛段中原本一直领先，但由于车身过长，在爬坡时掉头次数过多，越挖越深，完全陷在了泥里。

在第六赛段的爬泥坡环节，一辆三菱在大何前面发车，只听“咣”的一声巨响，车就只有前轮能动了，动用了挖掘机来救援。

尽管有了“前车之鉴”，但大何的泥战依旧艰难无比，他的车只有一边有一个雨刮器，卷上泥后就完全遮蔽了视线，经常撞到藤蔓上。

爬泥坡时，由于车的性能跟不上，只能让领航员阿才哥用绞盘来拉。

暴雨带来了种种艰难险阻，但大何却觉得还挺过瘾，因为只有下雨才能把雨林赛的难度发挥到极致，“我来雨林要是不下雨，我来干嘛来了”。

不过，对于大何来说，雨林赛最大的难度倒不在于赛段的设置，而是在于直面自己的恐惧。北方汉子大何，喜爱沙漠的开阔和干燥路面一骑绝尘的快感，对雨林的昆虫、泥泞、湿热向来不感冒，所以在他20年的越野经验中，跑过各式各样的赛道，却独独缺了雨林。

马来西亚雨林挑战赛，填补了大何个人越野生涯雨林赛的空白，挑战自我极限的雨林征程却并没有为他带来荣誉，捱过难熬的高热、潮湿、蚊虫叮咬，最终只得到中国组的季军，颁奖时，还把“C位”让给了辛苦拉车的领航员阿才哥。

可在他看来，成绩反倒是次要的，此行最大的收获，是知道了雨林速度和玩泥爬坡的标准。

“我了解了很多东西，最高速度是什么，爬坡的角度是什么，什么样的泥能走，什么样的泥不能走，什么样的树可以撞倒，什么样的树撞完以后可能就会受伤等等”，他相信，有了这一次的试炼和积累，下一次去参加更高规格的比赛会拿到更好的成绩。

回顾自己的前50年（他不让人说“前半生”，因为他认为自己还很年轻），大何觉得自己从来不是一个循规蹈矩的人，喜欢不按常理出牌，处事有一套自己的准则，也不太在乎旁人的眼光。

早年间凭借装饰公司赚到第一桶金，大何在1994年拥有了自己的第一辆车，从此就在“败家”的路上一扎到底，再也没回头。

1995年，大何花25万买了一辆桑塔纳，如果当时用这笔钱在北京三环边上买一套80平米的房子，如今已经价值上千万。

1996年，他又用60万买了一辆奥迪，如果当时没有买车，而是买下一套150平米的公寓，现在至少值2000万，车报废的时候只卖了8000。

为什么一个人会需要这么多车？因为他想要做的，是用这些车完成旁人不敢想的事，单车穿越各大无人区、开辟N39塔克拉玛干驾车穿越路径，越野向来是勇者的游戏，同时也需要大量的财力投入。

玩了20年越野，过手的车数也数不清，但大何却不愿安心做一个富豪，而是把钱挥霍在折腾车上，烧钱还不保值。“我也后悔，如果没有买车的话，买房多好，我现在可以把房卖了，继续玩（越野）”。

很多人会觉得，这人不是傻吗？

可是对于大何来说，拥有金钱、荣誉、他人羡慕的眼光，都不及让自己的生命绽放到极致来得重要。

“我本来是一有钱人，我变成没钱了，但我觉得钱花得值得。我无法改变生命的长度，但我这一世活得很精彩”。

接下来，爱折腾的大何又要造到哪里去呢？

一个小小的预告：大何的战场又从湿热的马来西亚转移到了冰天雪地的中国寒极阿勒泰， 穿越冰河寻找最古老的人类滑雪印记，千万别错过下周一更新的《大何之路》。