汉兰达爬坡能力为什么这么弱（上坡不跟汉兰达）
汉兰达爬坡能力为什么这么弱（上坡不跟汉兰达）汉兰达的车身比例导致重量更靠后汉兰达之所以在爬坡上有这样的表现，其实这要从汉兰达的车型结构说起，汉兰达的车长4米8，为了让车内拥有更多的乘坐空间，又让前轴设计的尽量靠前，这就导致了更多的车身重量压在了车辆的后半部，老款2.7L的汉兰达又都是两驱（前驱），在上坡路段重心后移时，两个前轮的重量太轻，抓地力不足，自然就爬不上坡了。无论怎样尝试老款2.7L汉兰达始终无法爬上土坡汉兰达的车身高大魁梧，很容易让人将它跟同门的越野能手普拉多联系起来，顺理就认为汉兰达也拥有不错的越野能力，其实汉兰达的设计定位只是一辆城市多功能用车，拥有宽敞的车内空间和舒适的巡航能力，越野并非其设计初衷。但是普通的小轿车都有能爬上去的小坡，汉兰达再怎么说也是一辆SUV，比轿车拥有更高的底盘，按理说应该比轿车的通过性更好再对，爬不上30°的小土坡再怎么也说不过去。这段路因汉兰达爬坡门而出名，其他车型纷纷前来挑战
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上坡不跟汉兰达，这句话的起因要从2009年闹得沸沸扬扬的汉兰达爬坡门事件说起，2009年12月初的一天，一位浙江温州汉兰达2.7L排量的车主跟朋友开着几辆车出游，途经一段仅有30°坡度的乡间小土坡，其他车辆都顺利爬上了土坡，而2.7L的汉兰达却怎么都无法爬上去，后来又经车主本人和热心网友、媒体等组织各类车辆去该土坡测试，POLO、雅阁，甚至是QQ都顺利爬上了土坡，而2.7L的汉兰达无一例外都爬不去，这件事瞬间在民间引起了众多关注。
汉兰达爬坡门事件
为什么普通的小轿车都能爬上的土坡，汉兰达这样高大的SUV反而不能爬上去呢？如今汉兰达也迎来了全新的新款换代车型，那么新款的汉兰达是否还会像“爬起门”里的老款汉兰达一样，面对这样的小土坡无能为力呢？
无论怎样尝试老款2.7L汉兰达始终无法爬上土坡
汉兰达的车身高大魁梧，很容易让人将它跟同门的越野能手普拉多联系起来，顺理就认为汉兰达也拥有不错的越野能力，其实汉兰达的设计定位只是一辆城市多功能用车，拥有宽敞的车内空间和舒适的巡航能力，越野并非其设计初衷。但是普通的小轿车都有能爬上去的小坡，汉兰达再怎么说也是一辆SUV，比轿车拥有更高的底盘，按理说应该比轿车的通过性更好再对，爬不上30°的小土坡再怎么也说不过去。
这段路因汉兰达爬坡门而出名，其他车型纷纷前来挑战
汉兰达之所以在爬坡上有这样的表现，其实这要从汉兰达的车型结构说起，汉兰达的车长4米8，为了让车内拥有更多的乘坐空间，又让前轴设计的尽量靠前，这就导致了更多的车身重量压在了车辆的后半部，老款2.7L的汉兰达又都是两驱（前驱），在上坡路段重心后移时，两个前轮的重量太轻，抓地力不足，自然就爬不上坡了。
汉兰达的车身比例导致重量更靠后
我们看到很多面包车都是后驱设计，就是为了解决重心问题，因为面包车一般会坐很多人或拉较重的货物，当加速或爬坡时重心向车辆后部转移，增加后轴的下压力，两个后轮拥有更大的抓地力，如果面包车也是前驱也会面临汉兰达同样的问题。所以我们大胆试想，老款的2.7L两驱汉兰达在车头坐上两个人或放上重物，应该是可以爬上去的，而四驱车型自然就不存在这个问题，肯定是可以爬上去的。
神车五菱宏光跟汉兰达车身比例类似，但神车是后驱
说完了老款，我们再来看看新款的汉兰达，新款汉兰达的车身尺寸和定位依旧跟老款车型相同，如果同样是两驱车型，新款跟老款的表现应该还是差不多。好在新款汉兰达将四驱下放到了低排量低配置的车型，像2.0T的车型从最低配的精英版开始就配有四驱车型，对于经常行驶在路况较差路段的朋友可以选择四驱车型。
新款汉兰达
最后我们再来看看同样是四驱车型的汉兰达，新款和旧款有什么区别。老款汉兰达为中央开放式差速器的全时四驱，也就是说不具备前后轴动力锁止能力，这样的四驱只是为了提升车辆在湿滑路面的稳定性，并非用来越野。新款汉兰达将中央差速器更换为多片离合器式的适时四驱，必要时可以锁上中央差速器，将前后轴动力分配锁定在50:50，理论上新款汉兰达比旧款拥有更好的四驱能力和燃油经济性。
老款汉兰达四驱
全新汉兰达四驱
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