at手自一体和湿式双离合选哪款好（双离合当然比不过AT）

at手自一体和湿式双离合选哪款好（双离合当然比不过AT）雪铁龙C5 X所以从这个角度出发，至少在20万内，因为成本限制，能选AT不要选双离合，而搭载AT的车型，这里推荐5款，都是不错的选择。消费热点的转变，变速箱也跟着出现了明显的更替，手动挡逐渐被淘汰，五速当道六速为王的时代也过去了，现在8AT、9AT比比皆是，甚至在很多新品车型上你会发现搭载的都是双离合变速箱。有人要说是AT不行了吗？为什么双离合车型越来越多，主要是因为AT的专利大多数都掌握在采埃孚和爱信这些著名变速箱生产商手中，车企在这个领域想要短时间内绕开专利限制，追上经典老牌的概率太低，不如另辟蹊径从双离合领域下手，所以搭载双离合变速箱的产品层出不穷。先声明一点，不是所有的双离合都都让人闻之色变，至少保时捷的PDK没人能挑出什么大毛病，但它也是建立在高造价成本的基础上。普通家用车显然不会不计成本地使用湿式双离合，而干式双离合，天生的设计导致散热成为最大的难题，久而久之，就会出现变速箱过

有人选车看脸，有人选车看钱，也有人选车看变速箱。

俗话说得好，一辆车能跑多快看的是发动机，但是能跑起来，除了靠四个轮子，最关键的就是变速箱了。变速箱是传输动力最为关键的一环，和发动机并称为汽车的三大件。常说的三大件含金量高不高，就是看这三个地方。

现如今随着人们对汽车了解越深，越发关注核心动力部件，变速箱更是重中之重。

市面上常见的变速箱主要分为几大类，手动变速箱MT和自动/手自一体变速箱AT，以及CVT无级变速箱，和双离合变速箱DCT，其中双离合变速箱又分为干式和湿式变速箱。

消费热点的转变，变速箱也跟着出现了明显的更替，手动挡逐渐被淘汰，五速当道六速为王的时代也过去了，现在8AT、9AT比比皆是，甚至在很多新品车型上你会发现搭载的都是双离合变速箱。

有人要说是AT不行了吗？为什么双离合车型越来越多，主要是因为AT的专利大多数都掌握在采埃孚和爱信这些著名变速箱生产商手中，车企在这个领域想要短时间内绕开专利限制，追上经典老牌的概率太低，不如另辟蹊径从双离合领域下手，所以搭载双离合变速箱的产品层出不穷。

先声明一点，不是所有的双离合都都让人闻之色变，至少保时捷的PDK没人能挑出什么大毛病，但它也是建立在高造价成本的基础上。普通家用车显然不会不计成本地使用湿式双离合，而干式双离合，天生的设计导致散热成为最大的难题，久而久之，就会出现变速箱过热、抖动、顿挫等故障，严重影响驾乘体验。

所以从这个角度出发，至少在20万内，因为成本限制，能选AT不要选双离合，而搭载AT的车型，这里推荐5款，都是不错的选择。

雪铁龙C5 X

雪铁龙凡尔赛C5 X从上市就伴随着不少的争议，有人说百年老牌蹭凡尔赛网络用语热度，吃相难看。拜托，你可能忘了凡尔赛本来就属于法国，法系车用不是天经地义？也有人说它定位四不像，但何尝不是一种全新的打开方式？有人说它动力总成万年不变，没有新意，大众的EA211系列发动机用到现在，不也是靠稳定性打开市场？

先不说1.6T/175马力的四缸发动机，咱们今天只看8AT变速箱，虽然没有1.8T版本选择，但1.6T 8AT的组合又何尝不是黄金动力总成？至少稳定可靠，耐用性佳，而且配合法系车独特的调教，人车合一带来出色的驾乘体验。

长安UNI-K

长安现在是彻底的掌握了流量密码，外观设计风格自成一派，可以说是走在了国产车的前沿，尤其是UNI系列车型，彻底实现了从随波逐流跟风，变成了引导和定义潮流的领跑者。在三大件上，长安一样有完美的解决方案，发动机自家研发的蓝鲸系列是有口碑有实力的国产发动机标杆，是十佳发动机的常客，底盘调教也不在话下。

至关重要的变速箱，长安采用了最简单的方式，直接采购爱信的，让一切的质疑和否定烟消云散。打消消费者关于稳定可靠性层面的顾虑，不到20万，UNI-K作为高端车型，有2.0T/233马力发动机和8AT的黄金动力总成，动力充沛，带来媲美合资30万级别的驾乘体验。

领克05

从领克品牌的稳定销量数据不难看出，它已经坐稳了高端之名，至少在多数消费者心中，它是沃尔沃的平替。今天要说的是领克05，定位紧凑型SUV，外观一如既往的亮眼，溜背造型轿跑SUV风格，配合分体式大灯，和家族史经典蛤蟆脸，整体运动气息溢出屏幕，非常对年轻人胃口。

从外观就不难看出，它走的是运动性能路线，动力部分也的确令人惊艳，虽然不到20万只能看看入门版本车型，但入门版就搭载了2.0T/254马力四缸发动机，标配8AT变速箱，最大功率187kW，峰值扭矩350牛米，账面数据出色，动力充沛，随叫随到。

别克君威

别克君威现在主打的标签就是性价比，价格优势突出，虽然定价要18.88万起，但是结合终端4万多的降幅来看，这款中级车裸车已经跌至14万多，落地16万出头，性价比很高。

入门版车型搭载了1.5T/169马力发动机，匹配的是9AT变速箱，账面数据算不上出色，动力性能对这么一款车长超4.9米的产品来说只能说是中规中矩，好在变速箱的挡位多，档次感足，有的车主反馈在低速时会有些顿挫，而且在降挡的时候有些拖沓，但这不影响整体的加成体验，至少故障率是要远低于干式双列变速箱。

现代索纳塔

曾几何时索纳塔也是B级车市场不可替代的一款经典，现如今随着韩系品牌影响力下滑，索纳塔也是淡出人们视野。不过第十代车型又靠着设计重新吸引不少消费者的目光，外观设计语言有了明显的改进，前脸格栅采用了最新家族式语言，夸张个性，大灯线条延长至发动机舱，辨识度极高，分段腰线、溜背设计，运动气息浓郁。

而动力部分，可以看到，2.0T/240马力车型，匹配了8AT变速箱，最大功率176.5kW，峰值扭矩353牛米，账面数据出色，百公里加速不到8s，驾驶乐趣十足还不用担心动力总成的稳定可靠性。