雅马哈巡鹰125最新（雅马哈全新巡鹰125初体验）

雅马哈巡鹰125最新（雅马哈全新巡鹰125初体验）总体来说这款车在驾驶感上和此前的巧格i、福禧以及赛鹰的区别不大，但在骑乘舒适感上有所加强，同时负显液晶仪表带有时间和电压显示，LED灯具的效果也比此前巧格i的大灯效果好，12V充电口也提升了整车的实用性，算是此前雅马哈小踏板的一次产品升级。当然，相信大家还是更加期待后面的大排量车款。巡鹰125的整备质量为99kg，比巧格i重了9kg，但相比于巧格i过于灵活的操控，这款车在高速下明显更加稳定，同时12寸轮毂也让这款车的路感更加清晰。不过有意思的是，整车的最小离地间隙比巧格i的还要低5mm。整车的动力输出沿袭了线性特点，6.1kW和9.7N·m的数据虽然不那么亮眼，但对于一款只有99kg重的车也算够用，最大扭矩在500转爆发的设计比较适合城市中使用，离合器咬合转速非常低，轻轻拧动油门就能感觉到动力输出，这一点十分符合国内使用者习惯。不过在带人跑山时，还是能明显感觉到整车动力的瓶颈，所以这款车依

雅马哈在广西桂林发布了全新巡鹰125踏板车，在发布会当天下午进行了80km的骑行体验，借此机会，我对这款车有了更深层次的理解和体验。对于一款定位为都市实用型的踏板车来说，巡鹰125在各方面都做得比较均衡，但通过短暂的试驾，这款车相比巧格i、福禧125以及赛鹰125还是有一定差别的。

由于整车的外观经过了重新设计，轮毂也改为了12寸，所以整车在体量感上比雅马哈之前发布的几款125踏板车都要大，同时整车在造型上也很接近雅马哈MAX家族设计。

在骑上这款车之后，相比巧格i和福禧125，巡鹰125在骑乘空间上没有太大变化，从数据上看轴距几乎一样，座高从740mm增加到765mm，车把高度有一定升高，座垫宽度以及长度也有所加大，整个坐姿更加直立，宽厚的座垫让骑乘更加舒适。

动力方面这款车依旧配备的是巧格i、福禧以及赛鹰的同款发动机，排量125mL，采用雅马哈“创核科技”，关键零部件全部日本进口，缸体采用了和MotoGP同等级的赛车级DiASil铝硅合金材料，而在供油系统上，直接拿来了日本雅马哈自主研发的电喷系统与之匹配，整套电喷系统的关键零部件同样采用日本进口，官方表示传动系统经过优化设计，传动比有所增加。体现在参数上，发动机的压缩比达到11:1，油耗以及耐用度上在巧格i、福禧等车款上已经得到充分验证，当天实际跑了接近100km，又测极速又带人跑山，油表只掉了一格。

巡鹰125的整备质量为99kg，比巧格i重了9kg，但相比于巧格i过于灵活的操控，这款车在高速下明显更加稳定，同时12寸轮毂也让这款车的路感更加清晰。不过有意思的是，整车的最小离地间隙比巧格i的还要低5mm。

整车的动力输出沿袭了线性特点，6.1kW和9.7N·m的数据虽然不那么亮眼，但对于一款只有99kg重的车也算够用，最大扭矩在500转爆发的设计比较适合城市中使用，离合器咬合转速非常低，轻轻拧动油门就能感觉到动力输出，这一点十分符合国内使用者习惯。不过在带人跑山时，还是能明显感觉到整车动力的瓶颈，所以这款车依旧更加适合城市代步及日常使用。

这款车相比雅马哈此前发布的踏板车最大的优势在于舒适感，尤其是后座，加大的座垫对于后座明显更加友好，带人骑乘也不会觉得空间局促，而巡航脚踏的加入也提升了前座的舒适感。整车的减震也在带人时表现得更好，由于减震不可调，后减震在单人骑乘时会有一点跳，而在双人骑乘时，后减震的预载和回弹会更好，所以这款车我觉得双人比单人骑更舒适。

总体来说这款车在驾驶感上和此前的巧格i、福禧以及赛鹰的区别不大，但在骑乘舒适感上有所加强，同时负显液晶仪表带有时间和电压显示，LED灯具的效果也比此前巧格i的大灯效果好，12V充电口也提升了整车的实用性，算是此前雅马哈小踏板的一次产品升级。当然，相信大家还是更加期待后面的大排量车款。